自1988年第一代VITARA(日本国内名为“Escudo”，海外名称为“Vitara”或“Grand Vitara”)上市以来，直到如今的2007超级维特拉(配置 图库 口碑 论坛)(Grand Vitara)，铃木旗下这款常年在日本本土和北美大陆销售的SUV车型已经经历了三代。据上海站编辑了解到超级维特拉全系现车销售，颜色齐全有现金优惠3000元。
在起步加速到高速路上平稳驾驶，这款最大功率为103kW的直列4缸发动机与4速自动变速器的配合倒也默契，只是如果发动机功率、排量更大的话，4速变速器或许在传输动力方面就欠缺平稳了。在当今新车普遍匹配5速甚至6速变速器的车市，4速变速器在技术方面的落后是公认的了，不过在此与2.0升的发动机匹配的超级维特拉身上，4速变速器倒也够用了。
超级维特拉拥有十分前卫的造型，宽大厚实的前面，分离式的上下格栅，硬朗的矩形前大灯和朴实大气的散热格栅加之方方正正的车身，既充满力量感，也流露出不羁野性。
除了驱动系统外，超级维特拉四轮均采用独立悬架系统，能够较好的适应不同路面，既保证了一定的通过性能又保持了舒适性。其实从其中规中矩的内饰风格也能够看出，舒适性也是超级维特拉不可或缺的。
偏重越野性能，这也是该车系由第一代发展至今一直保留的特色，铃木推出的第一代车型上就配置了分动器和中央差速器锁止机构。外观方面没有值得浪费笔墨大书特书的地方，超级维特拉外形中庸，不新潮，倒也不显得老气，看起来有点像小一号的吉普大切诺基，也是很经典的越野车样式。
通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换，分别为4H(高速四驱)、4L(低速四驱)和4LC(低速锁止四驱)三挡。在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，底盘布局更接近前置后驱车型，这样车身重量平衡比较理想，接近50∶50。底盘布置采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，表现也是中规中距，在路面不是太过颠簸的时候能让人感到接近轿车乘坐的感觉。
舒适的车内空间向来是紧凑型SUV的追求目标。在超级维特拉内部，5人乘坐时也有能放置三个竖立的标准旅行箱的行李舱空间。后排座椅可以按照翻转折叠式放倒。此外，超级维特拉的后排座可倾斜靠背有3种角度可调，不过有点令人感觉不适的是后排座椅中间扶手较短，与其它带中央扶手的车型不大一样。
