在谈凯泽西的实际驾驶体验之前，让我们先来看看它动力方面的基本信息。发动机方面，凯泽西全系搭载了铃木代号J24B的2.4升直列四缸发动机，这台发动机我们并不陌生，它与超级维特拉上的发动机型号相同，但为了更加符合凯泽西的需求，经过了重新调校，最大功率达到了122kw/6000rpm，峰值扭矩225Nm/4000rpm。
与这台发动机相匹配的是一台六速手动变速箱及一台CVT无级变速箱，由于本次试驾活动安排的试驾车辆均为自动挡车型，因此编辑没能体会到这台六速手动变速箱，但相信手挡车型可以使驾驶者体会到更多的驾控乐趣。而凯泽西这款以运动为主打的车型搭载一台以平顺性著称的CVT变速箱，这样的组合不禁使我对其运动性产生了些许怀疑，下面就让我们实际驾驶感受一下吧。
车辆驶入赛道，我深踩油门，处在D挡下的凯泽西并没有表现的非常兴奋，而是如我之前预想一样，一切以平顺为主，CVT变速箱并不能带动发动机瞬间爆发出巨大扭力，而此时随着转速的提升发动机带来的推背感也比较有限，从上可以判断出处于D挡的凯泽西比较适合日常的城市驾驶，平顺舒适。
当然，想要体验到更多的驾驶乐趣，便要通过方向盘上的换挡拨片来进行手动换挡操作，通过手动控制挡位，使得发动机转速得以持续提高，此时的凯泽西则开始变得兴奋起来，2.4L发动机的实力逐渐显露出来，但需要指出的是受于CVT变速箱特性所致，凯泽西自动挡车型整体在动力上的表现足以面对日常路面的行驶，而在赛道中则显得有些平顺有余而激情不足。
另一方面，凯泽西在高速过弯时则表现出了不俗的底盘功夫，它的悬挂结构为该级别车比较普遍采用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，不同的是凯泽西的后悬挂采用了铝合金摆臂，除了拥有更高的强度外，更轻的质量也拥有更高的响应速度，加之激光焊接、高强度车身等因素，在激烈驾驶时，车身仍具有很高的整体感，可控性很高。而实际驾驶时，我也可以体会到凯泽西的悬挂系统韧性十足，在高速过弯时同样可以给予车身良好的支撑。当然，考虑到以家用为主的因素，凯泽西的悬挂并没有过度的强调运动性，因此在过弯及绕桩时还是会发生些许侧倾。
此外，使凯泽西在赛道中得以拥有稳健的表现同样需要归功于其装备的i-AWD四驱系统，驾驶员可以通过左侧的按钮选择前轮驱动或四轮驱动，在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。这也是凯泽西与同级别车型相比具有的不小优势。
