新浪汽车讯 北京车展的规模越来越大，中国汽车工业的发展也越来越迅速。几年前我们还在为车展上的众多豪华车而赞叹，现在更多的时候，我们在为中国自己的民族品牌而欣喜。
中国自主汽车的发展道路是艰难而且多桀的，初期的时候一些民营自主汽车企业在搞仿造，扩缸，然后一步一个脚印的占领低端汽车市场。发展到现在，10万元以下的汽车市场几乎全部被自主品牌所占据，中国百姓可以只花几万元就拥有一部汽车了。
而这次的北京车展上，我们不光能看到做得越来越精致的10万元以下级别的小车，还能看到众多中高级自主车乃至向着豪华车型靠拢的自主汽车，这实在是一件令人高兴的事。
北京车展上，老牌民营自主企业奇瑞、吉利、比亚迪、华晨都拿出了自己的新作，无论是A级车还是B级车都令人眼花缭乱，可以预见未来的时间里这些车型将在市场上展开一场场拼杀，直到占据更大的市场份额。
作为国企的典型代言企业，一汽依然依靠一款奔腾打天下，当然也包括皇冠版的红旗系列。而上汽则开始全面发力，在汽车自主的进程上，上海汽车是步子迈得最大，收获最多的一个。
自从2006年正式收购了英国罗孚后，上汽终于在收购外企和消化吸收核心技术上走出了一条中国汽车自主的新路。当2007年上汽推出第一款自主新车——荣威750的时候，人们更多的是观望和质疑，大家都在怀疑这条路究竟能走多远，上汽将面临巨大的失败还是长久的成功。随着陆续几款新车的推出，荣威550、荣威350、MG系列等等，一个比一个做得更精致，更贴合消费者的购买需求，更能占据市场的主导地位。这时候上汽的自主之路才获得了人民的广泛认可，这是一个捷径，一个中国汽车快速腾飞发展的捷径。
这条路是上汽开辟出来的，而今，吉利也步上汽后尘，开始收购整合瑞典的沃尔沃。这更加说明了收购外国汽车企业并且消化吸收，将给国内的民族汽车工业带来质的飞跃。综观整个中国的汽车制造企业，有实力收购国外车企并且推出自己的民族汽车的，不在少数，但是大家都在等待观望，真正能走出第一步的，是上汽，吉利，奇瑞这样有进取心的企业。
很显然国家对于这种进取心是支持的，2009年国家出台政策，小排量车税费减免，这使得拥有众多小排量车型的民营汽车企业在经济危机中重新振奋，也让众多企业对浪费了如此良机而扼腕叹息。2010年即将推出新的公务用车标准，新标准中，不光公务用车针对的车型级别有所降低，而且硬性规定自主汽车占有比例必须达到50%，这是为了促进自主汽车发展而实施的又一强力措施，所以在2010年的北京车展上，我们可以看到更加火爆的场面，各大自主汽车品牌同台竞争，纷纷拿出当家车型，希望能够在新的公务用车采购计划中占据一席之地。
两个不同的政策出台，看上去简直是为了上汽量身定做的。上汽早期研发的荣威750、系列可以说是公务用车自主品牌中的重点采购车型，而荣威350则配置了最先进的3G信息系统，随着国家政策掀起的浪潮滚滚向前。
当国外企业还在为今年该拿出什么老牌豪华车来吸引眼球而头疼的时候，中国自主汽车企业早就列阵完毕，对着整个市场虎视眈眈，可以想象未来的时间里自主汽车企业必将以更快的速度占领更多的市场，而那些只想着合资只希望躺在合资赚来的钞票堆上数钱的企业们则更多的是措手不及。机会，从来只对应那些做好了准备的人。
面对即将到来的自主汽车的黄金时代，上汽、吉利、奇瑞……都做好了准备，虽然国家在极力扶植自主汽车，但是很显然，有些企业渐渐在错失也许是最后的机会。
