小生也逍遥--04款本田思域试车手记

　　本田思域，是本田旗下的主力车款之一，第一代版本为双门前轮驱动设定，以低廉的售价缔造平民车的形象，成功打入国际市场。截至目前，本田思域的总销量已经突破1500万辆，除了日本以外，在北美、欧洲和亚洲等十一个国家均设有生产线。而明年，这一在国际市场有着良好口碑的轿车有望正式国产。

　　在国产本田思域还未下线之前，我们借来原装进口的本田思域先试为快。这次试驾的这辆04款本田思域属于第七代思域的小改款产品，目前国内的进口经销商只引进四门版本，这一代车型无论在空间表现、车身刚性、内装品质与以往几代思域轿车相比都有大幅度提高。

　　［　造型　］

　　日式风格中规中矩

　　车尾造型神似富豪S80

　　第七代本田思域的车头造型中规中矩，两具大型三角一体式头灯线条利落，水箱护罩采用与前保杆整合设计，造型简洁的梯形进气口中央为本田的“H”标志。保险杆下方的两层式长形气坝，配合两侧内嵌的圆形雾灯，符合现今风行的流线设计风格。车尾造型是本田思域的另一项特色，红白相间的包覆式尾灯组，刻意将面积变大而有一半灯组延伸到后尾厢上面，目的在于增加夜间行车的安全与辨识性，乍一看跟富豪S80有几分神似。

　　突破小车小空间的传统

　　04款本田思域车身尺寸比上一代略小，其长宽高分别为4460mm、1715mm、1445mm，轴距为2625mm。实际坐进本田思域的车室内，虽然车长为一般家庭经济型轿车设计，不过本田思域的空间更宽敞，驾驶座的乘坐空间宽敞，腿部伸展空间不错，虽然天窗占去一定的头部空间，但坐在前座并没有丝毫的压迫感。驾驶座椅宽度足够，无论是椅面或是靠背都有不错的支撑力，虽为手动调整，但配合可高低调整的方向盘，驾驶者可轻松调至合适的姿势。本田思域的中央扶手面积颇大，提供不错的支撑性，且扶手内部设有置物空间，容量不小。

　　本田思域的后座部分，坐进两个成年人可以获得充裕的横向空间，但硬要塞进3位乘客也未尝不可。至于重要的膝部及腿部空间，只能算是刚刚够用。后座椅背为6／4分离设计，可全部或个别前倾收折，使后厢形成完全平坦的置物空间，利于运载大型物品。

　　［　内饰　］

　　以豪华为导向

　　04款本田思域的车室主要以当今流行的浅黄色调为主色调，给人一种清新明亮的感觉，但以实用观点来看，浅色内装较容易脏，需要车主平时多花点心思进行清洁与保养。04款本田思域的内装材质以豪华为导向，座椅由旧款的绒布质料升级为真皮材质，质感中等；中控台、排挡座采用桃木饰板装饰；车门把手及窗框均采用镀铬设计，突显豪华氛围。仪表盘造型是04款本田思域最值得称道的地方，一大两小三圆式仪表外框缀以类钛金属饰圈，内圈再辅以自发光蓝色光圈，造型颇为新潮独特。仪表盘显示的各种配置不仅辨识性高、读取容易，且具跑车风格。

　　中央扶手提供不错的支撑力。

　　后排脚部空间宽裕。

　　内饰采用淡黄色调。

　　搭载直列四缸SOHC　VTEC引擎。

　　04款本田思域技术规格

　　发动机形式　SOHC　VTEC-II

　　直列四缸

　　排气量　　1590cc

　　驱动形式　FF　

　　变速系统　四速自排变速箱　

　　最大马力　110hp／5600rpm　

　　最大扭力　152Nm／4300rpm

　　0-100km／h

　　加速　　11.3s

　　极速　　195km／H

　　长／宽／高

　　(mm)　　4460×1715×1445

　　轴距　　2625mm

　　前／后轮距　1471／1478mm

　　车身重量　1200kg

　　90km／H等速

　　百公里油耗　6.5L

　　行李箱容积　420L

　　油箱容积　50L

　　悬挂系统

　　(前／后)　　麦花臣／双A臂

　　测试车价格　20.8万元

　　后座椅采用6／4分离设计。

　　-　试驾体验

　　加速凌厉适宜城市使用

　　04款本田思域动力源自一具1590cc的直列四缸SOHC　VTEC引擎，最大马力110hp／5600rpm，最大扭力则为152Nm／4300rpm。据原厂表示，这是全新LEV低污染引擎，兼具了经济环保和VTEC引擎高转速输出的特性。至于转动变速系统方面，搭配的四速自动变速箱反应灵敏，全油门起步引擎在VTEC技术作用下有不错的动力表现，转速瞬间直奔6000转，接着跳上一个挡位之后，转速回落到4000转起跑，中低速扭力爆发相当饱满，直到速度破百后推背力道仍旧不断。当然受排量限制，实际高速域动力输出可能不尽理想，但由于受试车场地的限制，笔者并没有试它的高速极限，即便如此其动力表现在市区使用也已绰绰有余。

　　新型悬挂系统取向舒适

　　为了让车头尽量缩短，04款本田思域前悬挂采用新开发的柱式悬挂结构，设于轮轴中心位置的控制连杆提升了车辆高速行驶时的稳定性，而转向齿轮箱则与引擎采用前后高置式配置方式，不仅提高撞车时冲击力的吸收效率，也精简了车头的空间。后悬挂则采用新开发的双A臂悬挂结构，将悬挂部件缩短并置于后座后方，以扩大车室的利用空间。04款本田思域搭配195／60　R15的轮胎，再加上避震器及阻尼设定偏向舒适取向，处理坑洞的能力不错，经过减速带的时候车身弹跳并不明显。高速变换车道时，由于车身较轻，加上以舒适取向的悬挂设定，轻微侧倾在所难免，不过仍在可接受的范围内。而在市区行驶时，在EPS方向盘助力转向系统的加持下，04款本田思域方向盘不算轻手，在停进狭小的停车位颇费些力气。

　　隔音表现有待提升

　　由于车价及定位方面的考量，04款本田思域的隔音表现普通，行驶时车厢内的静肃性略受影响。本田思域或许是为了精确控制起步时的供油，采用的喷油嘴是拥有较高流量和效能控制的电磁阀，每次加油时传到车厢里面的引擎噪音颇为明显。另外受到后视镜造型影响，本田思域在高速行驶时风切声明显，轮胎行驶在路面的声音也隐约可闻。

　　刹车平顺且力道充足

　　在安全性方面，为了扭转一般人对于日本轿车安全表现印象不佳的情况，本田也在第七代思域的安全上下了不少功夫。首先车体各部分骨架大型化，并对各接合部分进行强化，让全车在抗扭性方面提升80％，其它各项车身刚性也大幅提升。除了对车上人员的保护外，思域的“步行者伤害抑制车体”可以减少在意外发生时对路人造成的伤害。除了标准配置前双安全气囊，三点式安全带、ISOFIX儿童座椅安全系统之外，04款本田思域的刹车系统也由原来的前碟后鼓设置升级为前后碟刹，总体感觉刹车系统令人满意，测试的车辆配备有ABS、EBD，但操作起来不会有过度敏感的现象，刹车力道相当充足，高速踩尽刹车变线的平衡性也不错。

　　-　追根溯源

　　本田思域发展史

　　1972年6月，第一辆本田思域在日本本土的铃鹿生产线下线，这也宣告本田思域车系的诞生，而1975年第一批本田思域外销印尼，揭开出口序幕。

　　第1代　1973年-1979年

　　由于上世纪70年代初期石油危机的影响，汽车工业的发展环境并不安定。1972年本田思域刚推出时只有双门车型一款，不过同年9月又增加了三门掀背式车款，1973年5月推出了四门车款。

　　第2代　1979年-1983年

　　到了1979年，在第一代大改款的基础上，本田推出了第二代本田思域。这一代本田思域更注重性能和空间的运用，而且展示出低油耗的特性。

　　第3代　1983年-1987年

　　在1983年9月经过改款之后，本田推出了第三代思域。其开发概念为“Men.Maximum.Mega.Minimun”，也就是简化机械构造，扩充人性需求。在车型上可分为双厢三门／五门式与三厢四门式等。

　　第4代　1987年-1991年

　　第四代的本田思域在1987年9月推出，一般通称为“Grand　Civic”，其在内饰、座椅等细节处理上颇为人性化。其中最受人注意的就是它的底盘部分。从第四代之后，全车系均采用四轮双A臂悬挂系统。　

　　第5代　1991年-1995年

　　1991年9月11日，第五代本田思域登场，这一代本田思域目前在国内仍有相当大的市场保有量。其以大胆的设计，成为小型车典范。在引擎搭载方面，本田的VTEC技术已不仅追求高转速跟高马力，还朝低油耗方向发展。

　　第6代　1995年-2000年

　　1995年9月5日，本田推出了第六代思域。其前栅式水箱罩，可说是该车朝高级车质感发展的举措之一。在1998年9月时又进行了第二次的小改款，使全车系的阵容更加充实。

　　第7代　2000年-现在

　　2000年9月13日，本田正式在日本当地发表第七代本田思域全车系，包括有四门及五门掀背两种车型。有别于以往，第七代本田思域最大的改变便是追加了五门掀背车型。国内引进版是本田在土耳其的工厂生产的。

　　本版撰文／摄影：本报记者　刘俊

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