新款富康“新自由人”轿车只卖9.78万元的信息，不啻为一枚炸弹，使暂时冷清的车市顿时热闹起来。在我国轿车主流产品——捷达、桑塔纳、富康“老三样”中，神龙公司敢于“吃螃蟹”，第一个突破了10万元大关，笔者以为，其重要意义不仅在于降低了“老三样”的价格底线，更在于它向国人昭示一个信念：中国轿车还有戏，并引发我们对此的思考。

　　思考之一，中国轿车不怕进口车的价格竞争。

　　首先，中低价轿车我们有市场优势。9.78万元人民币约合1.185万美元，在国外以这样的价钱也难买到像富康这样性能价格比好的车。如今的富康，不仅继承了90年代原车型的安全、可靠性能，而且已改为电喷发动机，内饰、基本配置均不可同日而语，很有可能成为家用轿车市场上最贴近用户期望、具有竞争力的品牌。在富康迈出第一步之后，还担心捷达、桑塔纳不紧跟吗？

　　据国家统计局经济景气监测中心的调查，高达80.4%的居民表示家用轿车合适的价位是10万元以内，新华社在对3268人进行市场调查后也得出结论：94%的人有购车的想法，其中购买国产车意向的占66%，希望购买的轿车价格在6万-10万元的占66%。

　　其次，进口车降价幅度没有想象的那么大。进口轿车价格由到岸价、关税、增值税、消费税等部分组成。中国入世后，这些因素的变化情况是不同的，其中关税影响最大。但是，关税从80%下降到25%，是一个渐进的过程，目前关税在进口轿车价格中只占四分之一到三分之一，5年后，关税下降到25%，进口轿车价格约降20%。其他如到岸价，17%的增值税、3%至8%的消费税、海关费用、运杂费等虽然有的有些变化，但变化不大。这样算来，一辆现在卖20多万元的进口车，5年后最多降价4万元，一辆60多万元的进口车可能降20万元，价格越高的车降价幅度越大。

　　思考之二，要尽快将我们的比较优势转化为竞争优势。

　　用什么模式发展中国汽车工业，几年来业界争论不休。争论主要集中在两种模式上：一是自主发展；二是安全开放。

　　谈论发展模式，不能离开我国的现实优势和潜在优势。目前我国汽车工业有三大优势：即市场优势，劳动力成本优势、具有较强的制造业能力。要在WTO的框架下逐步融入国际分工体系，最重要提出将比较优势转化为竞争优势。有关人士认为，当务之急是积极培育充分竞争的国内市场环境，放宽行业准入限制，允许各类投资者包括非国有投资者进入汽车行业；进一步打破部门和地区的行政性垄断，形成开放，通过制度建设约束种种限制和扭曲竞争的行为。

　　在国际合作方面，应该支持跨国公司将中国作为其全球战略的组成部分，而不仅仅是销售市场；适时放宽对外商投资在股权、国产化率等方面的限制，使其按照全球战略考虑决定在中国的产业配置，以此避免大规模的整车进口；鼓励跨国公司之间的积极竞争；鼓励内资或以内资为主的企业加快培育核心竞争力，支持这些企业与外资开展多种形式的合作。目前，我国轿车生产过于分散，存在着过度竞争。为了迎接入世后的国际竞争，必须推行合并式重组。

　　思考之三，“临渊羡鱼，不如退而结网”，现在紧要的是付诸行动。

　　在我国刚刚迈进WTO大门的时候，低于10万元富康新车的推出，体现神龙公司坚决实施打造“中国家用轿车第一品牌”的发展战略，将产品市场定位锁定在私家车市场的决心付诸于行动。同样，一汽轿车公司生产的红旗轿车，作为民族品牌以质量、价格优势赢得了市场。神龙富康、一汽轿车两家企业勇于实践的精神十分可贵，是中国轿车工业的希望所在。

　　现在，对于如何应对入世带给我国汽车工业的挑战和机遇，各方面人士的议论已经很多了，特别是对轿车工业的命运，有“灭顶之灾”说，有“制造工厂”论；有坚持“发扬民族品牌，自主开发”的意见，更有“完全开放”之主张。

　　一些相左的见解孰是孰非，一时很难得到验证。其实，弄清认识、统一观点并不那么重要，有许多是现在弄不清也统一不了的。我们更需要把争论的精力用于研究对策、出“点子”上，大家尽快行动起来，我们会更主动。

　　对于以上思考的问题，有的我们已经在做，只要做好了，中国轿车工业就有戏。(于廉荣）

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