No.1 上海大众斯柯达明锐
大家都说明锐是成熟人士的选择，但其操控性反而是最大的乐趣，和平实的外表还真有些不搭！PQ35平台相较PQ34平台的最大改变在于后悬架，原本成本相对低廉的拖曳臂式结构已经更新为最先进的四连杆独立悬架，前悬架的结构仍旧是AO、A级乃至B级车的“标准配置”———麦弗逊式独立悬架。最好的操控考验就是绕桩，斯柯达明锐此时的表现令人满意。前后悬架对1420kg的车身支撑良好，EPS电子助力转向的指向比较清晰。
明锐1.8TSI手自一体逸尊版与速腾1.8T时尚型手自一体型均采用了Tiptronic 6速手自一体变速箱，这款变速箱升挡顺滑，得到偏爱操控性驾驶者的肯定。与帕萨特·领驭相同的205／55R 16 91V轮胎已经达到市场上B级车的流行尺寸，不过在绕桩时，这种更加倾向于舒适性的尺寸给斯柯达明锐拖了后腿。
No.2 东风本田思域
我们的老吴(吴海军)特别喜爱这款车，认为它的转向非常灵敏，操控能力上佳，由于血统中的赛车基因，思域相对更接近跑车，坐得比较低，这就增加开快车的欲望。仔细观察发现，思域方向盘的设计很容易把操控的乐趣引出来，方向盘造型奇特怪异，并非完全圆形，而是不大的扁椭圆形，再加上独特的两辐式设计，有点儿F1赛车方向盘的感觉。不管你是低速还是高速，它的转向比例自始至终都是一样的，力度也非常适中，当然这是相对男性来说，如果是女性，还是稍稍有点重了，但是转向就显得非常灵活了，最好是高速路上，你就可以更好体会它带来的那种逍遥自在。
No.3 一汽-大众新宝来
在平整路面上，三辐式方向盘在手中左右轮转，助力力量恰到好处，不会感到过重而费力，也不会感到轻巧而失去操作的味道。悬架在硬朗之余，对于颠簸路面的震动过滤，新宝来做得更加彻底，并不是一味地通过增加后排乘坐空间的尺寸来提升乘坐舒适度。方向指向清晰，转向敏锐，良好的沟通可以让我对车子的动态有清晰掌握。每次入弯时，车头的指向都很积极，尽管新宝来车身加长了，但并没有感到车尾有拖沓迹象，一如前代宝来那样积极跟随车头入弯。不过，这对它的过弯表现没有太大影响，因为它的悬挂韧性好，出弯时车身回正迅速，且没有什么余震。
No.4 长安马自达3
方向盘没有虚位，动力十足，但车身避震设置较高，影响转向，带有倾侧现象。
No.5 北京现代伊兰特悦动
也是电子系统太多，还关不掉，做工还不错，坐着和开着都挺舒服，不适合激烈驾驶。
No.6 东风标致307
方向盘有握感，变速器感觉还不错，但车身太高，总是晃动。
No.7 上海通用别克新凯越
绕8字桩很灵活，方向力道舒服，但转向稍微刹车后尾翘的较高，变速器反应过程较慢，中控台储物盒开关需要两个手一按一提开启是不明智的设计。
No.8 上海汽车荣威550
