当1983年平卧四缸的K100型摩托车首次推出时，它的震动实在有点恼人，似乎BMW的K系列从此带有该死的震动基因。但是这一切已经过去，BMW的工程师把K1200RS制造成为仅次于本田对置6缸1500系列的非常平静顺滑的摩托车。新的K系列摩托车已被彻底改变了DNA。

　　一骑上这部新的K，立刻能体会到运动性能与舒适性是“熊掌和鱼。汽油箱外罩着车壳本来就觉得两膝之间很宽了，而高度可调的座垫似乎是套在车壳的外边，更觉宽大。也许

是为了配合新型车架，汽油箱安排得较靠后，即使将脚蹬调到最低位置，仍比老K-RS车更高和靠后。

　　碰一下启动钮，电喷机器立刻着车，旋即落到1000转的怠速状态。握下液压的离合器杆，轻轻踏下精确的挡位，就上路了。K1200的加速很猛，但毕竟它是一部重量级的车子，从0到1／4英里为11.2秒，极速122英里／小时，与10秒和130英里／小时的大缸径日本车的数据还有差距。由于K车的飞轮略重，所以转速提升的速度逊于日本大缸径车。可是除了在5000RPM时略微下降以外，整个扭矩曲线非常平滑。加上新型6速闸箱入挡准确而且每次换挡不会有后坐的感觉。这一切加起来使得抓地非常稳而且加速或减速时非常平顺。与从前的宝马摩托车不同，K1200能满足某些气焰甚为嚣张的骑手那种火爆的要求，但是平顺性始终存在于整个转速域，即使你没有将油门轰到红区，你也不会让别人轻易超你，这得感谢K的高扭矩。

　　车架的性能也近乎完美，TELELEVER前悬挂的性能非常动人，在绝大多数情况下(包括紧急制动)，你只能看到前叉管的2英寸的行程，而该前叉的最大行程为4.8英寸。这意味着什么呢？永不拖底———高度稳定。

　　ABS是K1200RS的标准装备，其性能超群，能使车子在非常短的距离内站住。“平行扭矩杆(PARALEVER)后悬挂的抗俯冲率可达100%，急加速时车身只是柔和地升高一点，骑过没有扭力平衡杆的轴传动车的朋友们尝够了“轴传动扭矩反应的苦头，宝马车上的平行扭矩杆允许你们在弯道上急加(减)速而不必担心后轮摆动或底盘蹭地。

　　K1200RS跑得快而且操控性能超群，尤其是快速过弯或通过恶劣路面时。最可心的是，那该死的高频震动再也没有了。

　　-文／皮熊网(www.playbear.net)