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因为有车，所以对车市不再关注，也怕受刺激，如今买个什么都不能回头，回头就能看见跳水的甩卖的，一定会让你后悔不迭，于是养成习惯，不回首。但是，车价放开的消息还是传得沸沸扬扬最终到了我的耳中。
一边上网一边听着电视里车市第一天平静如水的反应，诸家的评论。
首先是各厂家的冷淡反应，只有吉利一家降了几千元，其余各家都是按兵不动，一副静观其变，后发制人的冷峻模样，丝毫不为价格自由竞争的权利作为一番。与之相应的是车市一如往常，销量自然也不见增长，这里的黎明静悄悄，似乎一切都不曾发生。
某位业内DX的话传来，颇有感触。
他的观点是：“价格放开并不能促使厂家降价，拉动汽车消费的增长。”
侃侃而谈中抛出最有力的佐证是1998年的车价下浮，相信各位DX也都会记得国粹STN的价格就是从那个时候从20多万直线下降的，各车厂纷纷让利割肉，目的当然不是为了赔钱赚吆喝，而是为了培育市场。最后却发现汽车消费市场只被拉动了5%(不知此位DX的数据是否准确或者是指的是在哪个时间段)，于是乎，纷纷叫苦--“早知今日，何苦降价！”
于是此翁断言，车价放开，影响不大！
有消息称中国城市汽车拥有量已经达到每万人114辆，别的不说，从车坛的繁荣也能看出汽车走人家庭已经不再是遥遥无期的黄梁美梦，3年以前，在座的许多私车车主恐怕还不敢想象自己在这么短的时间内就拥有了自己的梦想，如果没有3年前那次勇敢的跳水，我们的梦想恐怕还在延续。
而此时偏偏还有人拿着3年前的事情说事，偏偏有人还抖露着3年以前的观点，偏偏有人还在后悔3年前的降价，偏偏还有人想守住眼前的利润再多捞一笔，而WTO的脚步声已经在门外响起！！能上电视露一小脸的，想必是业内DX级的人物了，他的观点也必然有一定的代表性，但求持这样观点的人不要太多。
一天太短，车市降价与否也不用争在朝夕，并不期待车商们为消费者考虑许多，只望各车商们有更长远的意识，更强的危机感。
昌河微型车定价想必大家也知道了，中国消费者的心态早已有些扭曲，根源恐怕还是商家心态的扭曲。
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