话题背景

　　本报记者 白玮 李海青 国家计委近日决定放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格，以促进国产轿车市场竞争和国产轿车消费。这标志着国内的轿车销售将全面走入市场。

　　专家看法

　　徐茂魁：中国人民大学经济管理学院教授对谁有利

　　国家放开轿车市场，这无论对于生产厂家还是对于消费者来说，都是一个利好消息，它标志着计划经济的堡垒在汽车市场开始松动。客观地说，轿车应该属于一个个人消费品，目前，个人购买量大约已占50%，已具备放开的前提。从另一个角度上来说，加入WTO之后，国内的轿车行业要面临国外市场的强大竞争，现在早一点放开，提前经受一下市场的磨练，应该说是轿车工业走向剧烈竞争前的一次热身，以免在以后面对更大的竞争时不至于束手无策。

　　会不会引发恶性竞争

　　车市放开之后，轿车的价格肯定会走低。但是，轿车行业跟家电行业不一样，他们的市场类型不一样，技术含量和资本含量都存在着很大的差别，培养一个品牌不是一两年就能解决的。另外，从整个国内的轿车行业来说，经过这么多年的发展，品牌、类型几乎都被固定下来，无非就是我们经常看得见的这十多种。其他车型想一下子进来，几乎不可能。所以说，车市放开，出现恶性竞争的可能性不是太大。

　　轿车工业如何面对市场

　　中国的汽车工业早就应该好好总结一下了。这么多年，中国汽车工业的发展一直令人不太满意，原因就是过去不按市场规律办事，不讲价格规律，盲目上项目，不讲成本，亏了没关系，效益上不去，制约了轿车工业的发展。现在，进入市场后，就要接受市场的检验。首先，厂家必须转变观念，杜绝主观意志对市场的操纵。另外，生产厂家必须加大产品的技术含量，从技术、设计理念、产品质量和性能以及服务质量等根本问题上下功夫，以应对市场化的挑战。

　　谁会被市场淘汰出局

　　尽管轿车行业出现恶性竞争的可能性不是太大，尽管国内的轿车行业跟韩国等一些国家的情况不太一样，但是，一旦把权力交给市场，我担心，还是有一些厂商会“死”掉。至于具体哪个车型会被淘汰出局，这个我不好说，不过，估计会有的。

　　业内发言

　　沈天顺：中国航空工业供销总公司副总经理

　　消费者会不会买账

　　除了个别车型还受国家一定的控制，大部分国产轿车价格实际上已经市场化了。自主定价不过是国家计委对汽车厂家突破定价限制既成事实的追认。但对老百姓来说，汽车毕竟不像普通消费品，大家并不了解汽车价格是否一直在国家控制之下，加上国家计委这一部门的权威性，它发布的这一放权信息还是具有很大冲击力的。轿车进入家庭，是中国人多年的梦想。而中国经济的稳步高速发展已经造就了一批潜在的汽车消费者，但他们何时掏钱还要看两个重要因素：一方面，轿车是价格高昂的耐用消费品，价位必须达到消费者的心理预期价位，对大多数人来说，目前大约在8万元左右；另一方面，轿车在购买过程中还要缴纳很多税费，在使用中还有维护、油耗等长期费用，另外还有停车位、道路等使用环境问题，因而消费者必须要考虑轿车的使用性能，或者说还要看价格性能比。这样说来，消费者不会仅仅因为一个利好消息而出手。

　　价格战能不能打起来

　　今天早晨一得到消息，我立刻与几家汽车生产厂的销售人员取得联系，他们也都很敏感，都在密切关注市场动向。大家也都肯定这是个很大的利好消息，如果各轿车厂家纷纷降价，一定会把本来就有点热的车市推向一个高潮。现在的问题是，各家都在观望，如果有一家挑头儿，别人就会紧紧跟上。

　　是不是市场说了算

　　汽车工业加强竞争已经是箭在弦上，不得不发了。WTO加入在即，汽车业就是被当作幼稚工业进行保护，也保护不了几年，最终要靠国际市场竞争优胜劣汰。目前中国汽车工业总公司目录上的汽车厂就有100多家，这还不算各地办的各种大大小小的改装厂。大多数厂家技术优势都不明显，也谈不上资金优势，都是在那里争取短期利益。地方保护和低层次竞争导致了重复开发和生产，导致了大量同类型轿车的同步下线。无论资金、技术还是价格，国际汽车品牌的优势是明显的。如果没有市场竞争的自我调整，受伤的将是整个中国轿车工业。

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