调整期待明年比亚迪上演内部加减法

http://auto.sina.com.cn 2011年11月07日 09:00 字号：大中小

　　【提要：几年风光迷失了舵手的双眼，在大浪来临之际，船却被打的百孔千疮，风雨飘摇。然而亡羊补牢，为时不晚，这条船正努力地寻求重新启航的机会，这就是现今比亚迪的真实写照，但如何“补牢”，却在考验着每位船员。】

　　新浪汽车岳伟(发自深圳)

　　就在“裁员门”不久，比亚迪(002594.SZ)总裁王传福终于一改往日的低调，公开对媒体承认，“比亚迪的确犯了一些错误。”而目前“反思，调整，再反思，再调整”，这一流程已成为比亚迪工作的主旋律。

　　新浪汽车了解到，无论从技术路线，还是流程管理，甚至是机构职能，比亚迪内部都在进行加减法，而这一系列调整的唯一原则就是“以市场为导向”。

　　比亚迪高级副总裁兼总工程师廉玉波颇有信心地说：“公司内部的调整还要在进行两到三个月，从外部产品到内部管理，明年业内自会看到一个不同以往的比亚迪。”

　　然而比亚迪自身的加减法，究竟能使企业摆脱目前的困境，其业绩下滑的态势能得到根本扭转吗？

　　“T”动力猜想

　　E6的上市，在比亚迪人看来是新能源车(纯电动车)推出了真正的私人产品，该公司在电池、电机、电控方面的能力甚至得到了戴姆勒的认可(双方今年合资的比亚迪-戴姆勒新技术有限公司正式成立)，但其实比亚迪人更希望自己“两条腿走路”，“我们在传统燃油技术上面也不希望落后于国际水平。”一位比亚迪内部人士对新浪汽车表示。

　　据了解，早在六年前比亚迪就决定将独立拥有传统动力总成技术，三年前比亚迪将传统燃油发动机方向定义在涡轮增压(即“T”技术)，变速器技术定义在双离合(即“DCT”技术)。

　　这两项技术都可谓凝结了比亚迪人的心血，三年时间投入已超过20亿元，比亚迪第十七事业部(动力总成研发部)总经理张金涛对新浪汽车表示：“从技术角度讲，我们的‘T’技术绝不输于大众。”

　　但不同于大众，比亚迪将“T”的排量设置在1.5，对此张金涛认为，1.5T，可上可下，而比亚迪也拥有相关的技术储备，这也是为比亚迪未来在混合动力技术发展上，打下了良好基础。

　　而讲述所谓的自主技术，张金涛表示，发动机的几大件，如缸体、缸盖，甚至油地壳、曲轴、凸轮轴都是比亚迪自制的。而一些很成熟的技术，比亚迪也不排斥合作，如喷油嘴是马瑞利的，“但整体动力总成产业链都在我们十七部，这在三年前是不可想象的。”

　　目前这两项技术已成熟，并进入量产阶段，目前产能约在40万台，而在未来最多可达100万台。另据了解，“T”技术已应用到比亚迪G6(配置图库口碑)产品中去。按照比亚迪的规划，明年的新F3、新F6，以及现在S6、L3，都将搭载1.5T的发动机。