操控：风格各异，锐志与对手差异最大
操控环节，这五款车的表现都算是不错的，毕竟挂了运动这个词嘛！新锐志在与众对手比起来有些特殊，因为它是唯一一款后驱车。后驱车与前驱车在操控方面的优劣差异这里就不详述了，感兴趣的可以搜一搜。基于这个差异，锐志在操控风格上会有很大不同。例如喜欢玩“飘”的，锐志感觉肯定会比四款前驱车都好，配合锐志的前双叉臂后多连杆悬挂，它的理论过弯极限，肯定也可超过其他四款车，但前提是你操作得当，否则后驱车要是失控起来，后果是很严重的。
不过切不可因此认为新锐志的表现就会像宝马3系(配置 图库 口碑 论坛)那样纯粹运动。新锐志我们虽未开过，但基本可以预计它将延续老锐志的风格，它在感官运动层面并不激进，过弯时悬挂和方向的反馈都过于温柔，并不像想象中的轿跑。因此对于那些只追求运动感而非运动极限的人来说，锐志给人的反馈“没有激情(配置 图库 口碑 论坛)”，这方面比新君威、睿翼给人的感觉要逊色很多。
运动感方面，新君威和睿翼给人的感觉的确是最好的。特别是新君威，德系风格调校的底盘之下，方向的感觉也直接和精准，在弯道上很容易激发驾驶者的驾驶欲望。CC的极限能力很高，毕竟它是大众设计的真正轿跑，而且它的直线稳定性是五款车中最好的，喜欢在高速上飚极速的人，CC会最对胃口。思铂睿相对来说就缺乏一些亮点了，它的整体感觉与雅阁差别不大。
实用：新君威与睿翼略好，新锐志居中，CC和思铂睿垫底
运动中级车，当然不能只运动，实用同样不可忽略。五款车可谓没有一款在空间方面做得特别到位的，后排乘坐感都只能是比A级车略强。
相比之下，
和睿翼表现略好，后排腿部空间表现出一些B级车应有的空间感。新锐志让它居中，主要是因为它后驱导致的后排凸起影响了后排实用性，乘坐三个人的时候锐志会让人不舒服。但如果后排仅乘坐两人的情况下，锐志将可以排在第一位，毕竟2850mm的轴距摆在那儿，腿部空间再小也不会比这些轴距2700mm左右的对手小。另外，锐志的后排靠垫还可以调角度，增加了长途乘坐的舒适性。
CC在“CC”里算实用的，但与常规轿车比实用，就没有底气了。虽说它后排头部空间的表现要比它外形看上去好得多，中等身材的人乘坐没问题，但压抑感还是比其他几款车强的。另外它只能坐四个人，也大大降低了它的实用性。思铂睿倒是没有刻意按轿跑设计，但它的后排空间却也不大，整体表现只能算“够用”，和一些标准A级车相当，所以和CC一起在这个环节垫底。
