邓羊格

　　徐留平说，作为一款具有世界级品质的经济型轿车，长安悦翔(参数配置 图库)不但超越了同级别的自主品牌车型，而且还超越了合资品牌。

　　原本决定在去年上市的悦翔，却推迟到了今年的3月18日。当天，它以5.39万—6.09万元低价在重庆上市，立刻被媒体奉为A级轿车中的“性价比车王”。

　　在经济型轿车市场，竞争已白热化。此时切入市场，且要快速上量，售价自然一定要具备凶猛的杀伤力。

　　悦翔定价是上市前一天长安汽车高层商量到凌晨才最终确定下来的，可见其谨慎与痛苦的程度。它是长安汽车董事长徐留平2006年来到长安以后决定开发的第一款汽车，肩负着真正树立长安轿车品质形象的战略任务。长安悦翔的下线，使得长安轿车的产品线更加完善。

　　为了将悦翔打造成一款世界级的车，长安集中了来自宝马、丰田、马自达等国际企业的专家团队，徐留平说，在众多强手在前的压力下，长安和悦翔的确退无可退。

　　悦翔出自长安欧洲汽车设计中心的设计大师卢西亚诺之手，车身理念来自跑车。整车风格充满了运动的韵律。让长安汽车董事长徐留平最为得意的，不是悦翔“长得很漂亮”，而是在如此品质下能给出这样低的定价，低到让其竞争对手心寒的地步。这完全是因为在设计之初就贯彻了成本领先的理念，将向消费者、向政策要利润的注意力转移，投向QCD管理。

　　“QCD” 管理是指质量(Quality)、成本(Cost)与交货期(Delivery)的管理，要求以优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品。它源于日本企业界，是戴明全面质量管理和丰田精益生产方式的成功实践，是日本产品称雄世界的法宝。

　　日本中部产业联盟管理专家佐佐木元，近几年活跃在中国汽车制造的前线做指导。他曾给出一个令人震惊的数据：制造过程降低10%的成本=经营层面在市场扩大销售额的一倍，资金周转率提高1%=市场占有率提高10%。他曾经站在某家中国汽车工厂的现场，观察一个工人30秒。他发现中国企业浪费太大！工人们工作起来没有章法、没有节奏，太乱。这说明，中国企业向管理要效益的空间还大有可为。

　　也正因为如此，最近这一年多，长安从丰田、马自达、铃木、福特都“交流”了很多人才过来，在质量控制和生产线管理中，长安聘请了一系列的丰田专家对生产进行现场指导。长安设计了一套以成本为目标的控制流程，创造了DFC(面向成本的设计)的模式，从设计之初，每个技术人员都要有成本思想，通过广泛对标来确定设计思路，一开始设计，就把产品的成本确定了70%-80%，然后进行层层剥离，层层筛选。

　　同时，几年前开始，长安就从全国优选零部件供应，并为此成立了庞大的采购部门，统一对外，进行质量、成本、技术、生产保控等方面的综合管理，反复与供应商共同推进QCD的管理。 长安还抽调集团内部的精兵强将，成立了高效率的悦翔项目组。项目组实行“横向拉动”，对各部门进行协调，既要看时间、进度，还要看成本，哪一项不达标都不行，实行强力拉动。

　　售价5万多元的国民车悦翔就是这样诞生的。

　　丰田最可怕的是一种原则的力量，一种追求极致的思维。中国自主品牌或许正在向这种力量、这种思维靠近。还记得徐留平在悦翔上市当天的名言么：如果达不到世界品质就不要上市。徐留平告诉《汽车商业评论》长安悦翔，作为一款具有世界级品质的经济型轿车，不但超越了同级别的自主品牌车型，而且还超越了合资品牌。消费者在与悦翔近距离接触时，一定能够感觉到它“好看、好开、好省油”。

　　悦翔向我们放出了一个强烈的信号，生产国民车，在品质上与对手相拼的同时，还真需要将节俭主义发挥到极致。

　　对于后来者，还有什么比这更好的办法吗？