2006年11月17日这一天，北京，两次出现在奔驰――这个世界最早最著名的汽车品牌的历史上。由36辆奔驰新E级车组成的车队从巴黎出发，历时25天，行程49万公里，完成了从巴黎到北京欧亚之旅，在当天上午到达北京永定门广场。而在傍晚，在北京经济技术开发区北京奔驰新工厂，国产奔驰新E级车正式下线亮相。

　　1886年，德国人奔驰发明了世界上第一辆汽车，其后120年，汽车不但改变了人类的出行方式，也改变了世界。奔驰从一项技术发明，演绎为一个世界汽车最著名的品牌――梅赛德斯-奔驰，形成一家著名的跨国公司戴姆勒-克莱斯勒。

　　这次从巴黎凯旋门到北京永定门的长途跋涉，是对99年前人类第一次跨越欧亚大陆汽车拉力赛的一次纪念。奔驰投入了搭载最新技术的清洁柴油发动机的新E级车。尽管路途艰辛，气候恶劣，整个车队仍然创造出6.6升的百公里平均油耗。专程赶来北京的戴克总裁蔡澈博士称，正如1907年的拉力赛证实了汽车相对于马车的优越性一样，我们也用一种令人信服的方式证实了新型清洁柴油发动机的节能和环保性能。

　　当晚北京奔驰新E级车的诞生庆典，却是奔驰进入中国的另一场长征成功的落脚点。几乎没有一个跨国公司有奔驰这样对与中国汽车工业的合作，对中国汽车市场的进入进行过如此长久而执著的努力。

　　新中国成立以后，奔驰是最早向中国出口轿车的西方企业；改革开放之初的80年代，奔驰就曾向中国的兵器工业转让技术，在内蒙生产奔驰重型卡车；其后，一汽曾经组装了900辆奔驰轿车，填补国内高级公务用车的空白；1994年中国公布《汽车工业产业政策》。不再限制私人拥有轿车，奔驰立即针对中国老百姓的收入、市场、道路状况等，用心良苦地开发出新车型FCC -- “中国家庭轿车”；进入新世纪，奔驰还与一汽探讨生产奔驰商用车的可能；直到2004年，重组为戴克集团的奔驰终于花落北京。

　　不久前，国家宣布《构成整车特征零部件进口管理办法》推迟两年执行，给北京奔驰推进国产化赢得了时机，尽管面临批量小、技术难度大的两难境地，戴克集团高层依然决定毫不懈怠地作出努力，加快推进奔驰产品零部件的国产化，满足中国法规的要求。

　　E轿车是奔驰的主力车型，奔驰希望通过E轿车的本土化生产，重新夺回在中国豪华车市场的领先地位。而对于北京奔驰的中方来说，通过和戴克的全面合作，将在技术水平和产品档次上跨越一个大台阶。北汽控股董事长徐和谊表示，引进奔驰新E级轿车国产，是北京奔驰的新起点，将有助于帮助北京汽车工业达到其长远目标――到2010年，进入世界500强。

　　在过去的60年间，梅赛德斯-奔驰在全球共销售出约1000万辆E级轿车。在中国生产的新E级车将搭载汽油发动机。有E200K、E280和E350三款车型，售价分别从52.5万元到74.8万元。

　　北京奔驰公司高级执行副总裁童志远介绍说，奔驰新E级车采用了大约2000个全新或进一步开发的部件，进一步提升了操控感和安全性；在油耗不变的前提下，发动机的功率和扭矩分别提升了26%和18%。童志远说，在原北京吉普基础上重组的北京奔驰，不但工厂、设备是全新的，技术和自动化水平不下于奔驰任何一间海外工厂，员工素质也经过脱胎换骨的提升。管理层55%是通过竞争选拔的新人，应用外语的工作比例超过三分之一；工人的培训也从过去的知识培训转向技能培训。北京奔驰今后要靠高质量、高技能的人才造高质量、高技术的车。

　　李安定