阿根廷6：0狂屠塞黑后，我们所有人都认为阿根廷可以称霸2006世界杯，但不起眼的墨西哥让我们看到了阿根廷的软肋，在真正的考验面前，到底谁能称王称霸？

　　凯美瑞高调杀入江湖后，给自己定的位是：“中级车之王”，“新一代中高级车标杆”，对凯美瑞而言，这不仅仅是一个传播口号，广州丰田的市场目标也定在了中高级市场20%的份额。这个份额很是惊人，除了有限的市场增量以外，其余全都要从雅阁、帕萨特、君越手中夺得，其称王称霸之心昭然若揭。

　　报道汽车行业十多年来，每逢新产品上市，听到最多的词就是：“标杆”、“新标准”之类的词汇，每一个新品入市，推广者都希望为市场重新确立标准，能一统江山，称王称霸。

　　之所以如此，是因为谁都明白，“标杆”意味着什么。近十多年来，真正的“标杆产品”都大获成功。

　　桑塔纳的成功缘于特定的市场原因，一部单车一成不变独占市场份额50%以上多达近十年，前无古人，相信永不会有来者。因为中国永远也不会退到改革开放以前的时代。

　　赛欧是一个奇迹。当中国汽车市场正缓慢地从公车向私车市场转变时，大部分汽车企业老板们思维还没有转变，仍停留在“我造什么你买什么”的时代，赛欧第一个捅破了窗户纸，“以客户为中心，以市场为导向”，看似简单，做到却不易。赛欧并不是技术上最出色的车，但它适合当时市场上家庭购车者对汽车功能化的需求，成了当时细分市场真正的“标杆”。

　　雅阁成为中级车的标杆在于其准确的市场定位，先进的营销理念，过硬的制造质量，曾庆红、门胁轰二率领下的优秀团队和企业文化。

　　无论是桑塔纳、赛欧还是雅阁，其成功的大背景都是中国汽车市场的高速增长和汽车产品相对匮乏，他们都有自己成功的秘诀，但更多是时势造英雄。

　　2005年后，汽车市场进入一个相对平稳的发展时期，每年的新车改款车多达百款，一个新产品别说确立标杆，就连给人留下深刻印象，都难以登天，所以，今天的中国汽车市场，称王称霸的时代已经过去了。

　　文/孔文清