5月,本报《汽车风尚》版刊出了四期瑞虎驾游文章,充分体现了瑞虎带给我们的生活情趣。本期我们再驾瑞虎,在城市拥挤的街区中徜徉后,萌生了到远方的念头。毕竟是多功能车,在京津塘高速、在马驹桥中汽联拉力赛基地试试身手,才显本色。事实证明,在城市,瑞虎如温柔的小猫般乖巧可人,在郊野便虎性大发,咆哮奋进。毕竟“我也是只虎呀!”
技术参数
车型:2.4两驱手动豪华
长/宽/高(mm):4285/1765/1715
发动机: 三菱4G64S4M电喷汽油机
排量(ml):2350
最大功率(Kw):95/5500
最大扭矩(N.m):201/2500~3000
轴距(mm):2510
最小离地间隙(mm) :160
价格(万元): 13.98
计划销售 (万辆):1.5(2005年)
停车收费 归20万元以上档
虽然瑞虎上市已经4个月了,但其时尚的外观到今天仍很唬人。驱车到夜市吃饭,停车管理员张嘴收费5元。平时这地界,这么晚也就一两元搞定,今儿为何“狮子大开口”?质疑后也是给了1元了事。“开这么好的车,还……”管理员嘟哝着,我忙说:“这车不贵呀”,“怎么也得20多万吧……”哦,管理员是看“车”下菜碟,能多收几块是几块。我平时开的车是十几万的轿车,按照经济私家车张嘴收钱,这次是按20多万的大玩具开价。
高速冲杀 我轻 我小 我排量足
此次试驾的两驱版瑞虎配备了2.4升4G64发动机,这款沈阳航天三菱生产的发动机是国内装配车型范围最广的发动机,不下十几款。虽然最大功率95Kw/5500, 最大扭矩201N.m/2500~3000。数据虽不算强大,但可以看出,其在低转速下,即2500~3000转之间便可输出峰值扭拒,5500转就可有近100Kw动力。加之两驱版瑞虎不到1.5吨轻巧的车身,手动5挡变速器,高速公路表现可说是令人满意。总是在不经意间,已经超过限速。五环路最高90公里/小时的限制,需时刻控制好油门,否则超车时一脚大油门下去,乘兴发威猛跑,很可能就会因超速损失200元。
瑞虎提速水平可谓中规中矩,最为出色的是60~90公里/小时时速下,正好在其峰值扭拒转速区间,加油超车最爽。起步与轿车比仍略慢,不会一下蹿出,但对于SUV已算不错,120km/h以上再加速,后劲略显不足,但这用到的机会也不多。最高时速冲上160km/h没问题,只是担心罚单找上门。
瑞虎配备的5挡手动变速箱是奇瑞自己研发和制造的。感觉比风云、旗云的变速箱略好,变速杆的换挡行程比较短,个挡入窝感清晰。换挡力度比普通轿车要大,5挡有些不太好挂。
拉力赛道 我是轿车底盘
在公路上玩不过瘾,找个专业的拉力赛道发发虎威吧。在通州马驹桥附近的中汽联拉力赛基地,瑞虎在酷暑闷热中开练了。拉力赛道的路面铺的是沙石,弯多,弯急,一般都是轿车在此狂奔,对于SUV车辆是个不小的考验。
在拉力赛道上,动力要强之外,一要底盘稳,二要抓地好,三要方向精。瑞虎初上赛道,适应两圈后便得心应手了。脚下的踏板力度均匀,富有弹性。据说此次试驾和上市销售的车辆均是对踏板重新调校过的,比上次试驾偏硬的离合和刹车、生涩的油门感觉要好多了。方向盘配有液压助力,转向力度适当,一如轿车风格,轻灵准确,不足点是方向盘自动回正力略小。 16英寸铝合金轮毂配235/60宽轮胎,与真正的越野车相比,瑞虎235mm的轮胎宽度也算是够格了。虽然车身比轿车高大,弯道晃动略大,但轿车化设计的底盘,特别是经过英国莲花调校后感觉很扎实,配合软硬适中的减震,高速过弯还算顺利。带EBD功能的ABS,以及前后盘式制动很好地保障了赛道上急进急停的需求。
虽然160mm的最小离地间隙有些遗憾,但人家叫城市SUV,只要别在坑洼地玩得太过火,两驱瑞虎的通过性能还是会令轿车的车主们羡慕不已。驾着瑞虎在荒地中快速行驶,沟沟坎坎不在话下,即便是肆无忌惮地从坑洼之地冲过去,车内也只是感觉到颠簸摇晃,不会听到前后悬架硬性碰撞的声响,扎实的韧性让驾驶者心里有底。
总评--优雅的“城市老虎”
瑞虎的最佳驰骋天地还是城市。在良好的柏油路上,轻松的操控,充足的动力,高高在上的视野,其时尚的造型,轿车的驾驭风格成为最强的卖点。
作为紧凑型SUV,瑞虎并没有求大,而是很重视比例,总长度不到4.29米,轴距为2.51米,比起目前市场上本田CR-V、三菱欧蓝德、现代途胜等同级别的日、韩车型要短10厘米左右,外形协调干练,运动化特征明显。虽然内部空间上有些损失,但仍不影响实用性。试驾车配备了电动天窗、电动车窗、内置6+1CD音响、电加热功能前排坐椅、防眩目后视镜、双气囊、带EBD功能的ABS、前后盘式刹车等,可很好地满足日常用车需求。
“比它时髦的车没它便宜,比它便宜的车没它时髦”, 只要您喜欢,13.98万元领回家一只优雅的“城市老虎”是个不错的选择。
蔚洁/文并摄
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