图为东风日产新阳光外观

    试驾车型：阳光2.0 LS AT
    试驾路线：五环路－京承高速－京密路－密云水库环山路

  
前大灯                    尾灯                    前脸

    车型数据
    
    发动机：2.0升16气门（107ｋＷ／1８３Ｎｍ）
    车身尺寸（ｍｍ）：４４９0ｘ1710ｘ1４４0
    变速箱：４挡自动变速箱
    悬挂系统：前麦弗逊、后多连杆
    价格（万元）：16．６８
    排放：欧Ⅲ

    根据以往经验，东风日产通常会在年初推出阳光的小改款车型。果然，２00５年1月初，２00５款新阳光如约而至。新阳光会在多大程度上有所“进化”，相信众多读者与记者会怀有相同的疑问。经过对新阳光为期一天的试驾，这些疑问多少得到了一些揭示。

    外观深受天籁影响

    试车之前，已经听到传言，新阳光在外形方面的变化是脱胎换骨般的。事实也是如此，当第一眼看到新阳光时，给人的感觉如同看到了一辆缩小版的天籁。这一点在新阳光的前部设计上体现得尤为明显。２00４款阳光的直瀑式格栅已被三阶式横格栅所取代，Ｎｉｓｓａｎ车标也从发动机前盖移到格栅正中而显得醒目了许多；至于新阳光流线形的头、尾灯组合，与天籁相比可谓是如出一辙。显然，在车身设计方面，某种程度上，在新阳光的外形设计中，借鉴了许多属于天籁的元素。

    丰富的舒适性装备

    显然是为了迎合国人的审美标准，新阳光沿用了木纹饰板与真皮坐椅，同时前排坐椅增设了电动８向调节功能（顶级车型更带有电动按摩功能）。至于东风日产一向擅长的“Ｅ化设备”方面，新阳光走了与蓝鸟一样的路线，这些通过智慧情报后视镜（可显示来电号码与倒车距离）、车载蓝牙、ＶＣＤ影院和卫星导航等系统都可以得到体现。

    偏重舒适的行驶特性

    在试驾路线的选择上，我们力求如实反映新阳光的综合行驶性能，因此，本次试驾选在密云水库旁的一段山路上进行，同时，试驾过程中我们将通过密云水库大坝上一段长约1公里的笔直路段。通过在两种路段上的驾驶，分别对新阳光的操控性能、加速性能以及制动性能进行考察。

    在密云多弯的山道上，新阳光的四辐方向盘显得相当轻盈，转向尤为准确，但也许是新阳光的悬挂系统调教得相对舒适的缘故，攻弯过程中，新阳光车身侧倾明显。在几个弯度较大的“胳膊肘弯”里，由于入弯速度稍快，新阳光还表现出一定程度的转向不足，好在有抓地性能良好的1９５轮胎，新阳光仍可稳定出弯。

    值得注意的是，在山道行驶过程中，不时地可以听到扬起的沙粒敲击底盘的响声，虽然这是绝大部分日系车的通病，但多少还是显得有些扰人。在直路上，我们着重检验了新阳光的加速与制动能力。以现在的眼光看来，新阳光的2.0升发动机与４挡自动变速箱的组合已略显老态，但驱动一辆整备质量为1２00多公斤的小车还是绰绰有余。虽然推背感不算明显，但加速表现还算迅速、直接。有一点需要说明，也许是调教问题，驾驶过程中我们不时可以感觉到来自于４挡自动变速箱的换挡冲击。此外，新阳光还在沿用着前盘后鼓式的制动系统，这样看来，４５米左右的制动距离也不算是出人意料。

    总体来看，新阳光仍是一款注重舒适驾驶的小车，因此，在满足家庭生活需要方面，新阳光还是具有一定的竞争力。

    于英钊