图为毕加索全景天窗版外观

　　转眼间毕加索落户中国已经近4个年头了，但一直没有取得令人满意的销售业绩，夸张的外形以及不菲的价格是拒人千里之外的主要原因。无论市场反应如何，东风雪铁龙公司对毕加索的信心从未改变。10月，新的毕加索带着新的期望面世，和老款相比，前脸、尾部、内饰都有了一些变化，其中全景天窗是其最大的亮点。长1391mm、宽924mm的天窗框架，使得玻璃面积差不多覆盖了整个车顶，天窗最大可打开600mm，一个人站在其中没有任何局促感。

　　坐进新毕加索的第一感觉就是敞亮。差不多覆盖整个车顶的全景天窗，不仅令车内的光线非常好，而且让车内所有的乘员都能够享受到“阳光室”的待遇。幻想着一家人坐在这个“移动的阳光室”里，欢声笑语地行驶在路上，人生之幸福莫过如此吧。

　　外观经过一番“修饰”

　　与老款毕加索相比，全景天窗版不仅仅只加装了一个天窗，对其他地方也进行了一番修饰，突出了整体色彩的一致。前后保险杠以及周身的防擦条和开门拉手由以前的黑色全部变成与车身同色，整体效果比较明显。另外，前脸也有了一定的变化，原来颇具水晶感的前大灯，改为通透性很好的一体式大灯，前保险杠下方的进气格栅横向拉长，将两个雾灯囊括其中，显得沉稳了许多。单厢的设计，本来就已经很特别，加上大面积天窗，毕加索给视觉带来了前所未有的冲击。A柱与发动机盖的倾斜度基本一致，突出了流线型的身段，使得整个车身充满了灵性，充分体现了法国的浪漫本色。

　　努力营造“家”的感觉

　　单厢结构的最大好处不在于外观的优雅，而是能够最大程度保证车内的驾乘空间。毕加索车长并不占优势，但是2760mm的轴距足可以傲视所有家庭轿车。宽松的五人驾乘空间以及充裕的载物空间，使其成为最好的家用轿车之一。此次推出的全景天窗版毕加索头部空间更加充裕，特别是驾驶席，身高1.8m的人坐在里面，头部没有任何压抑的感觉，同时腿部空间也得到较好的保障。

图为毕加索全景天窗版内饰

　　全景天窗是整车的亮点，即使坐在后排，只要仰仰头，蓝天、白云和阳光就会一齐向你涌来。天窗最大可开启600mm，人站在车里可以将整个上半身探出车顶，而且可以转身自如。令我惟一感觉不爽的是：天窗只能由前向后折叠开启，如果后部分天窗也能打开，那会更加方便。

　　作为家庭轿车，毕加索在安全方面也显得兢兢业业。除了前排双安全气囊以外，侧面也加装了气囊，全车5个安全带均采用三点式安全带，并且前排安全带是预紧式的。人性化设计也是毕加索的亮点之一，全车多达11处的多功能储物格可见一斑，另外转向盘音响控制系统、随车速自动调节的前后雨刷和手动双空调等配置，突出了以人为本的设计思想。

　　动力性能与操控性能依旧

　　与老款毕加索相比，在发动机系统以及操控系统上，新毕加索没有作任何变动。配备的依然是直列4缸2.0L发动机，变速器有手动挡和手/自一体两种选择，我们的试驾车配备的是手/自一体变速器。试车过程中，印象最深的是它具有较好的起步加速能力，虽然只有2.0L的排量，但起步加速的表现却很突出。挂上D挡后，轻给油门，这时它的动力并没有激发出来，动力输出表现得很温和。继续加大油门，随着输出功率的加大，能够产生推背的感觉，变速升挡也很平稳，随着油门的加大，在速度达到80km/h后，感觉动力储备仍然很充足，使得毕加索的高速行驶能力一样很出色。

　　作为法国车系的主力车型，毕加索的操控性能勿庸置疑，雪铁龙的后轮随动转向技术一直独步天下，弯道能力无人能敌。在做模拟绕桩测试时，转向盘的路感很清晰，虽然车身较高，但对侧倾控制得很好，轮胎抓地力足够，后轮的跟随性使驾驶者操控起来相当轻松。

　　安全性不必担忧

　　全景天窗版毕加索的安全性，是消费者普遍担忧的问题。“大面积天窗会不会对汽车的安全性产生影响？”带着这个问题记者采访了“国家轿车质量检测中心”的专家，专家的回答是：为乘员舱提供安全保护的是车身的承载框架，只要不破坏承载框架，无论是铁板还是玻璃都不会影响安全性。试车过程中，在享受天空的同时，我特别观察了天窗的结构，“日”字形的篷顶框架完好无损，可见对车身的安全性大家不必担忧。

　　试车/文 景升 图/淮河