图为SUBARU森林人外观

图为SUBARU森林人外观

　　“巴黎—达喀尔拉力赛”……那些声名远扬的车队，曾经一次又一次驰骋沙漠荒原，穿行于异邦街市，SUBARU，就是其中之一。今天，这一切将从容于城市，宣泄在草原，企及于人城市，从容的疆域

　　出发去坝上的那个早晨，天空并不晴朗，在已经开始进入下一个喧嚣、躁动的庞大城市上空，夹杂灰烟的空气隐约披上了一层并不纯净的红光。透过数不清的生硬灰色身影，低矮的地平线上仿若有风暴在滚动。将几近凝固的视线猛然从远方收回，落回到身边泊着的SUBARU森林人。一尘不染的暗红色车身在微阴的天际下透射出一阵暖融融的惬意，称不上硕大的体积暗示它并不是一具傲人、冰冷、高高在上的机器。中规中矩又略微上翘的前灯，充分流露出亲切和信任。坐进这样一辆车里，我们上路了。

　　六点半北京的路况是一天中相对较好的，对于一辆紧凑型SUV，“飞驰”这个词用起来似乎怎么也称不上恰当。然而，对于这款SUBARU凭借多年水平对置发动机技术和涡轮增压技术打造出的第二代森林人来说，功率不是问题，飞驰在城市中鳞次栉比的道路上和高架桥之间，便成了我们可及的理想。厂方标称的百公里加速值为8.7秒，对于这样一部车子，已经快到可以让我们给它打10分的水平。飞驰在五环路上，每一次深踩油门，那巨大的推背感便通过宽大的黑色真皮座椅挑动着我的每一根神经。借助SUBARU的看家本领AWD，转向过程变得像外科手术一样精密，那种游鱼般的车身感受实在是太棒了。这便是森林人的可贵之处，SUBARU并没有偏激地把它打造成一部越野猛兽，柔和而不失力度，全能而不显杂乱。

　　兴奋之余的我开始不自觉地留意是否有其他车尾随我们，这似乎是在满足自己体内仅有的一点自恋基因。但遗憾的是，鲜有。其实五环路上车本来就较少，大可不必为此多虑。但对SUBARU的品牌来讲，却总会有一种边缘印象在我脑中徘徊。如果按照金字塔的形状把世界各种品牌车型码放起来的话，SUBARU一定不在最顶端、中间，更不可能在下面。那么你会在哪里找到它呢？我印象中的SUBARU在边缘！它处于被太阳光辉勾勒得耀眼夺目的金字塔边缘。没有高高在上的价格，所以它不在顶端，没有了无生气的性能，所以它不会被湮没于中间。它的位置再次证明了那一点：好的东西永远只有少数人才懂得欣赏，就像只有少数人才了解汽车的精髓一样，这话在全世界范围都适用。品牌的力量是会延伸到它旗下产品的，一如眼下我手中把持的这辆森林人。相信许多人会怀疑森林人是否真的拥有那些头衔—2003年澳洲最佳汽车、最创新四轮驱动汽车、加拿大汽车记者协会评选2.5 XT为2004年度SUV最佳新车型……然而无论你是否喜欢它中规中矩的外观，多年来森林人始终以不变的品质与气质独步天下。

　　冲上高速，太阳已经升高许多，穿过斑驳的云雾，投射散漫的光芒。就是这样不爽快的阳光，这样渐渐燥热起来的空气，我们开始犹豫，到底是打开森林人智能化程度极高的自动空调享受与世隔绝的恒温，还是拉开车顶那SUV车型上罕有的特大天窗去聆听风的咆哮，最后，我们还是选择了后者。森林人超大的玻璃天窗，在跨越前排位置后将终点落在后排座椅1/2处上方。这样大面积的天窗在SUV车型中实在少见，车内光线明亮，窗外风景独好，全都有赖于这个特殊的设计。如此不走寻常路的设计，SUBARU车系中还有很多。后来摄影师说带了一张许巍的专辑，我们这才关闭了天窗，突然的安静着实让人心中一沉，良好的车身密闭性在一瞬间将风噪隔绝。当耳朵渐渐开始适应这种安静的时候，车身又把真实却轻微的路噪反馈无余。这也许就是经典的公路驾驶，我向来不崇尚豪华轿车车厢内那种骇人的宁静，也不希望在堵车时由于过分的安静让自己误以为车子熄了火。驾驶一部真实而有灵性的机器，时刻能清晰地去感觉它，如此。

　　在承德县城的一个路边摊吃了午饭，我们找到一家洗车店，车洗到一半的时候，店老板突然跑出来问我们：“这是昌河新出的那款车吗，多少钱啊？”我们几个面面相觑，无奈至极。紧接着，我们花了很多时间告诉他，这是富士重工的森林人，不是昌河。但临走时他还是将信将疑。我在无奈的同时心中涌起些许痛楚，这件事再一次证明了“好的东西永远只有少数人才懂得欣赏”。

　　森林草原，真实的故园

　　到达穆罕坝国家森林公园的红山军马场时已是暮色苍茫。森林人耀眼的前灯在漆黑的草原上划出了一条明亮的光痕，马儿们已经悉数归厩，我们也将奔驰了一整天的森林人泊入了马厩旁一个暂时空闲的干草房。

　　天幕没有规则地泛着微红，在这星光湮灭的夜晚，只剩下SUBARU那六颗星的徽标在闪耀。其实SUBARU，就是日语“六连星”的发音，而六连星来自中国古代天象图上的“昂”星座，代表着富士重工属下六个企业的合作。这家1953年成立始终追求高技术与卓越操控性的企业在竞争激烈、大者生存的汽车制造领域始终保持着不俗的业绩。

　　草原上昼夜温差很大。拂晓时，我们已被冻得半醒。马儿欢快的嘶鸣声此起彼伏，对森林人全面感受的重头戏即将上演。

　　其实后面的驾驶远没有我们预想的那么紧张与惊心动魄，强者至强在这里得到了充分的论证。以平衡为设计理念的森林人在草原上仿佛找到了回家的感觉，高超的攀爬及循迹能力反而增添了我们轻而易举击败坡道和泥路之后的失望。开启和关闭AWD系统前后操控反映的巨大差异证实了SUBARU在全轮驱动技术领域的霸主地位。而水平对置发动机目前在汽车公司里只有保时捷和斯巴鲁才生产，前者目前只有6缸机，后者还有4缸机型。由于活塞从直列机的垂直运动和V形机的倾斜运动变成了对称的水平横向运动，发动机的振动被相互抵消了很多，噪音也随之减小。

　　森林人就极具代表性。前置的水平对置发动机高度被大大压缩，于是在一般SUV上威猛的高发动机罩在森林人上就没有了实际意义。前罩降低了，驾驶舱不用很高就能保证视野，于是整车高度也维持在了介于SUV和轿车之间的水平。实际上，设计这样的高度主要是考虑到乘员上下车的方便性，几乎是平移着就能进出，非常省力。从外观上，已经很难将它归类于SUV或是旅行轿车。

　　在一次加油的时候，我们还发现了一个有趣的事情。森林人竟然在车身左右两侧分布有两个油箱，但是只有一个进油口，这样的安排显然也是为了SUBARU系列车型一贯都讲求的对称与平衡，SUBARU对高技术及精密程度追求由此可见一斑。

　　太阳又一次高高升起，纯色轻柔，曲线曼妙的坝上美景举目皆是。按下AWD按钮，硬朗的森林人便开始在草原上肆意奔腾，红色车身在这一片绿海中格外醒目。广袤无边的绿，一道蜿蜒的车辙，迅捷的身形之后尘屑飞扬。森林人绝不是那种拿来炫耀的车子，但在这一刻，它却显得霸气十足，所向披靡。骨子里流淌着拉力赛车的血液，在拥挤的城市里，它低调。而在这里，它惊艳。

　　关于在欧洲家喻户晓的森林人，我听过一个朋友讲述的真实故事：在一次外出驾车旅游行至盘山路段时，他的车险些与对面驶入逆行的来车相撞。当时的路面路况很差，既有冰雪又有泥水，他紧急向崖边闪避……如果不是森林人，他真的不知道假如换作自己其他那几台车结果会怎样？从那以后他外出旅游只开森林人。在草原上，虽然不会有逆行而来的危险车辆需要躲避，但我们还是遭遇了一次意外会车：与一整队羊群。在一条浅河边，雪白的羊儿怡然地横在我们车前，慢吞吞地淌着水，然后再笨笨地跑掉。我们也因此在草原上经历了一次历时十多分钟的堵车。我豁然明白，这片土地原是属于它们，它们才是这里真正的主人。

　　抵挡不住这无边绿色的我们把森林人驶进了草原深处，在一群徜徉吃草的马儿身边停了下来，也许是车身的颜色吸引了它们，有几匹朝我们走来，伸着脖子向车窗里张望，样子颇为滑稽。遗憾的是我们开的不是牧马人，少了几分驾驭烈马的本领。值得庆幸的是，这部森林人本身就是万全之选。独立，傲然，为森林而生。

　　森林人的坝上之旅已近尾声。我终于被它那简约平实外表之下所透射出的美感所打动，目光最终定格在了车尾。那巨大的六角形尾门有一种粗犷的美感蕴含其中。门上镀铬的SUBARU字样以及脚踏板部位铝制抛光的SUBARU显示出强大的品牌力量与个性。

　　什么样的人开什么样的车。那么像SUBARU这样表面平实而内力沉猛的车子也许只适合于那些独立的闯将、另类的精英。但是曾几何时，富士出品的汽车在日本却被称为“农夫车”，只因为它性能优越，又相当结实，适合在最尖苦、最恶劣的环境中使用。品牌固然是最耀眼的光环，花哨的功能和时尚的外形也许最能打动购买者的心，但以人为本，实用为先的造车理念或许才真正值得我们称道。从这一点来看，SUBARU森林人做得很出色。

　　返程的时候，天空开始下起了雨，灰色的天际低矮地压在草场之上。我不禁窃喜，对森林人的挑战刚刚开始。

　　策划执行/史强 文/郭大方 摄/江泳涛