图为Forester 2.0XT外观

　　富士重工(Subaru)只是日本一家小汽车制造厂家，在日本国内的市场占有率仅有5%。但是它本身是一幅对技术狂热崇拜的图腾，所以只要是汽车狂热分子，多少都会对富士的汽车“肃然起敬”，它的前身是中岛飞机厂，现在依然保持着与美国飞机制造业的合作，所以飞机制造的理念，深刻影响着其制车文化。

　　第一代森林人(Forester)是1997年SUBARU富士为其品牌开发的新思路：以翼豹轿车IMPREZA的底盘为平台，融合轿车、MPV和越野车的特性开发的SUV，定位于一部具有轻度越野能力的高速快跑机器，能发挥其特长的地方是高速公路，城市道路和山路等地方。第二代森林人在最大输出功率上比上代略有降低，目的是更适合在城市生存，除了动国和表现依然不俗之外，无论在乘坐、空间都秉承上一代的优秀。

图为Forester 2.0XT外观

　　外形、内饰

　　不拘小节的大男人

　　C：森林人并没有把重点放在外形和内饰上，如一个不拘小节的男人，也如SUBARU家族的一贯风格。其貌不扬的外表，几乎把共内里优优异的性能埋没，要知道外形对购买者的引导非常重要。黑色调为主的内装个性独特，中控台和仪表板的布局突出运动的特质，区别于温馨小家庭式的日系车，也没有那种刻意讲究的细致，一切舒服自然。A，B，C柱的设计丝毫不影响驾驶视野。

　　O：第一眼看森林人，的确不来电。引擎盖上的进气口和前大灯自动清洗器都很扎眼，好像身上长出突物。但是当我全程体验完毕，下车再看森林人，觉得它的魅力，就在于它不张扬的犀利，而那些很人性的设计，像无盲区后视镜和尾部的后视观测镜，都让你感动安全、细致。内装的电子化和运动感是欧洲车设计的风格。

　　X：尾部造型更适合用在MPV上，没有个性；前大灯从远处看有种含敛的霸气，带出不做声色的神秘感；内装简单实用，很符合“森林人”这个名字，巨大的天窗尤其让我惊喜，只是不能完全敞开，还是有点不尽兴。

　　Z：森林人外形低调，唯一引人注目的是其引擎盖上的进气口。打开门方感受到一种并不张扬的强悍，银灰色的中控台、座椅和其他内饰都干净利落，Subaru所坚持的无窗框设计也增添了这种感觉。

图为Forester 2.0XT内饰

　　操控性

　　随心所欲 游刃有余

　　0：从上车、踩油门、打方向盘，每一个你做的动作、下达的指令都很及时、流畅地传达到车子上，仿佛如你延伸的肢体，一举一动，非常听话。无声无息就上到140做轻松快跑，调校成运动型的悬挂侧倾轻微，让你敢放心快速过弯。水平对置发动机被置于发动机舱的底部，令整个车的重心降低，再加上IMPREZA的轿车底盘，让森林人不仅比普通的SUV具更高稳定性，还比一些轿车的重心低、稳定性高。

　　C：森林人的方向盘力度适中，路感清晰，悬挂系统调校偏硬，底盘扎实，急转变线时车身响应很及时，高速过弯的时候侧倾也控制的十分得体。真正50：50的结构布局使得车子非常受控，四轮紧压地面，循迹性良好。

　　令人难忘的水平对置4缸发动机表现的确不俗，配合单涡轮增压器，虽然排量只有2,OL，但输出的力道却给人2.5L排量甚至更大排量的感觉。发动机不同转速下的工作状态都很顺畅、精致，低沉的轰鸣声则十分悦耳。由静止加速至。100km／h以上，动力输出源源不断，给人后劲十足的感觉，而转速达到3500rpm的时候，涡轮增压器开启，令森林人高转速下的动力输出更加出色。

　　森林人的变速箱挡位衔接紧密，正常驾驶的时候几乎感觉不到换挡带来的震动。

　　X：指向准确、轮胎抓地好，悬挂调校软硬适中，印象深刻的是其过弯能力和双路制动系统，不会像神经过敏一样，但很及时沉着。激烈地驾驶，它显得从容不迫，没有激烈的响胎声，也没有不合时宜的抬头，AWD此时发挥了巨大作用。

　　Z：方向盘力度适中，底盘悬挂刚性十足，有别于日系车型的一贯风格，驾驶起来更像一辆欧洲车。低速时很多SUV表现都不俗，但是高速依然能像森林人这样随心所欲的就很少了。

　　O：森林人的车重倒是像足日本车一一很轻，源于富士的飞机制造特长--车身有一部份以航空铝合金制成。那么它是否会有高速发飘的问题?

　　答案是：几乎没有。

　　一路加速上去，除了感觉不到换挡的顿挫，车身还非常稳定，过了片刻看看速度，已经上到160，车子平稳并完全在控制中，直到过了180，才感觉方向盘有点轻了，但是车子依然很稳，而且跑高速路的油耗表现非常好。

　　Z：直路加速时，待转数升至3000转以上时，涡轮增压引擎的动力几乎是瞬间爆发出来，以2.0升排量的引擎而言，驱动一辆庞大的车身，仍有如此清晰的加速感，确实不易。

　　X：公路快跑非常爽，除了更高的乘坐、更好的视野，其他一切让我想起那个为众多汽车狂热分子所热爱IMPEZA，1994CC的排量最大功率达到了177HP／5600RPM，最大扭矩245NM／3200RPM，压迫油门可以明显感觉到引擎在3000转左右涡轮增压介入时候的声音变化。

　　C：森林人的公路表现更趋向轿车，车身的高度也和轿车相差无几，所以驾驶森林人你无法享受到驾驶其他大型SUV的优越感。

　　空间

　　比SUV拘谨，比轿车宽敞

　　C：前排乘客空间十分阔绰，腿部、膝部完全可以自由活动，头部空间也十分开阔。后排乘客的空间就不那么令人满意，相对正统SUV，森林人后排的腿部空间和宽度不足，如果三名乘客入座则显得有些拥挤。行李箱的空间不错，尾门的边缘也足够底，方便用户装卸行李。

　　O：驾驶座椅上下50毫米的调节度适合不同身材的驾驶者，后排虽然留有三个人的靠背，但即使三个偏瘦的人并排坐都会感觉膝部空间的压迫。前排和行李箱都不错，所以它更适合你独自或者跟一个知己，带上一堆行李，开始全程高速的旅行。

　　Z：车厢内的空间及视野良好，不像普通的SUV，森林人两边门没有台阶，离地也比普通SUV偏低，所以乘客进出非常方便。

　　越野表现

　　请不要开进森林里

　　C：虽然有人将森林人视做SUV，但较低的底盘限制它应该有的越野能力，诚然富士的全时四驱系统非常出色，稍微险恶的路况行驶都有托底的危险。

　　Z：森林人并不很适合越野使用，首先引擎的低扭输出并不丰盈，不能胜任越野复杂的路况。其次，其全轮驱动系统是为轿车底盘开发的四驱技术，只有在公路上才是其一展所长的地方。

　　O：轿车底盘的确限制了它的越野能力，但是现代的越野潮流已经不是一定要沼泽、峥峥石路的那种比赛式的极端，现代的越野几乎只是一种生活态度，他们喜欢旅行，到处乱跑，但充其量是乡间小路或者粗糙的盘山公路，而森林人应付这些绰绰有余，相信还没有谁真的把森林人开到森林里吧？

　　X：森林人在都市里过小坑小洼还是很在行的。它的AWD令它在大斜坡的表现非常出色，森林人的发动机完全继承了富士汽车超凡的技术，涡轮增压能让人想把它压榨到极至才算痛快。

　　乘坐

　　如坐进高级轿车

　　C：相比传统SUV，森林人在舒适度上有明显的优势，整体乘坐感受更接近轿车。

　　虽然硬朗的悬挂调校使得森林人对来自路面的震荡过滤不够充分，但另一方面较小的侧倾则使得过弯的时候更加舒适。不错的变速箱设定使得森林人加速更为顺畅，令人愉快。

　　X：前排座椅抱覆性很好，人坐进去非常贴腰，座椅的调节也很方便。

　　后排感觉有点省事座椅较硬，座椅角度设计不人性化。

　　Z：座椅的承托力充足，靠背也符合人体力学原理，即使长时间驾。驶也不会腰痛。由于坐姿较高，因此坐得很舒服，即使是长途旅行也不觉得疲累。

　　经济性

　　低油耗 高维修

　　C：和同排量车型相比，森林人的油耗算合理，但是使用过程中的维护费用相对较高，不过由于其独特的发动机技术，森林人能为用户提供更为出色的动力性能，看来想选择它的人要在这两方面有所取舍了。

　　X：车是好车，但35万的价格偏高，买这种车的人不会在乎油钱，所以油耗是其次的，由于Subaru维修网点较少，售后肯定不比家用轿车。

　　O：有些人会误解全时四驱是SUV一个油耗的重头，其实只有具备差速锁锁止的四驱车才比较耗油， 由于森林人的四驱设计是为了抓地力和过弯的稳定性而不是为越野，所以并不是油耗的重头，而其他影响SUV油耗的诸如车重、扭矩、风阻等，数据显示森林人的优势大于很多SUV，综合城市油耗大概为12，表现已经非常不俗，车价虽然偏高，但是也很值，毕竟它在国外是“超值”，而且对森林人情有独钟的人不会拿它跟其他车比较。

　　总结

　　一部绝对好玩的车，让你充分体会驾驶乐趣，对方向盘依依不舍。

　　根据评分依次顺序是操控性>公路表现>乘坐>空间>越野表现>经济性>外形。

　　Text:区雯 Photo：徐雨