图为奥迪A6 2.5TDI内饰

　　这个带着四环的豪华品牌也出TDI了，装备的是目前国内轿车中最强劲的柴油发动机：V6、180马力、370牛.米，涡轮增压，外加TIPTRONIC……

　　德国大众汽车有着足以自豪的柴油发动机技术，虽然目前国内的柴油使用环境改变不大，但一汽-大众在捷达和宝来车上的尝试使大家更加相信：柴油机技术确实有着可持续发展的战略意义。我刊先后对那两款柴油车进行过测试，对它们共同具备的良好的动力性和经济性印象深刻。

　　现在的奥迪A6也有TDI了！T——涡轮增压，D——柴油，I——电喷，外加双顶置凸轮轴，排量2.5升，V型6缸，每缸4气门，最大功率180马力，最大扭矩370牛.米，配合大家熟知的手／自一体变速箱……真是叫人兴奋！于是我们带着这个家伙就出去了。

　　沟通从对视的第一眼开始，我们感觉这更像是从德国原版引进的车， 内饰颜色较“素”，瞬间感觉似置身欧洲，因为有些印象跟以前开过的A6不太一样。比如方向盘，不是指外观，而是操控的感觉，这是国产奥迪车中方向盘最沉的一款，回弹力较弱。我们认为这样的转向力度能使开车人更容易判断车轮，或者说是车头的指向，喜欢精确操控的人会非常喜欢。而原来较轻的方向盘更适合城市工况。

　　再比如刹车踏板，不是前部预紧较强的风格，而是前段较松，所以刹车应该踩得重一些。但实际上刹车系统非常有效：从100公里／小时刹车到静止的测试成绩才40.1米。

　　这辆A6无疑是个大家伙，“净重”有1645公斤，而这款发动机的扭矩从1500转以后开始爆发，并将峰值持续到2750转。所以在D挡时起步，油门踏板要踩得深一些，才能体会勇猛的感觉。车在稍作犹豫后便开始冲刺了，而且表现出令人欣赏的推背感：不突兀，却能持续很长久，后劲十足。百公里冲刺测试成绩是9，7秒，够厉害吧I我们测试过奥迪2.8 Multitronic，才9.8秒。可以想象，如果给它配上奥迪的手动变速箱一定会表现得更加凌厉。 其实，我们更愿意把A62.5TDI称为优秀的长跑运动员。因为大家对这款车的中途提速能力实在是赞扬有加，在高速公路上的超车经历就是享受。过弯时能感觉车尾很重，但同时感觉车身的稳定性特别好，悬挂调校比较紧，所以循迹能力很强。我们也尝试着用手动换挡模式加减挡，但这款发动机似乎有点固执，执行命令的速度比较慢。

　　柴油车的怠速噪声确实比较大，站在车头处能明显感觉到机器的动静，但A6的隔音做得很好，测量的车内怠速噪声值50分贝，而速度起来后噪声值就堪称优秀了：140公里／小时下才71.5分贝。

　　再说说油耗吧。应该说这个数字跟路面情况和开车人的习惯特别有关。在城市里，频繁起步停车，如果开车人脾气还急、喜欢急加速，那么他“创造”的油耗数字会明显高于那些走高速公路较多、并且开车以稳健见长的人的数字。

　　奥迪车载电脑有这么一个显示：所剩燃油可供继续行驶里程数，所以这事就很有趣了：在城里显示只能继续跑600多公里，待上了高速之后却显示能跑1000公里！

　　所以我们在这里给大家提供两个油耗数字。先是以城市为主的300多公里：平均油耗9.25升／100公里；然后又按我们的标准线路走200多公里(约山路40％，高速公路30％，乡间公路30％)，全程开空调，该超车时绝不手软，但未遇堵车，结果是8.06升／100公里。跟行车电脑显示的8.1升基本吻合，柴油机良好的燃油经济性基本得到验证。

　　2.5TDI已经在全国悄然上市，价格在45.5万元左右，略低于奥迪A6 2.4运动版。

　　撰文／吴道予 摄影／俞昆