6月北京国际车展上与这款富奇6500有过一面之缘后，直到2个月后的今天才再次看到它。彼时的中兴富奇已经被目前的华翔富奇所取代，不过具有多年汽车零部件生产经验的华翔集团似乎能够给富奇这个品牌带来更多的想象空间。现在让记者权且把资本放在一边，单说这款颇具传奇色彩的“骠骑悍马”。

　　接手这款富奇6500车钥匙的时候正好是北京连日“桑拿天”结束的日子。响晴的天空下，这款传承丰田4500血统的“大块头”看上去异常威猛。高大的车身、肌肉感十足的线条与周身饱满的大包围使得富奇6500无论动静都威风八面。车身接缝处都严丝合缝，对于一款不足14万元的SUV来说，这样的工艺水平令人称奇。富奇6500的尾部依然是陆地巡洋舰风格——不对称双开门设计，后挂备胎，这也是目前大多数SUV的经典配备，虽然偏大的备胎套有点妨碍后部视野，但宽大的外后视镜弥补了这个缺憾。

　　打开车门，扑面而来的胡桃木内饰风格立刻令记者回想起那些经典车型。坐进车内，这才发现整个中控台都是丰田4500的原装设计，这点从仪表板上的自动挡挡位显示、转向盘上预留的控制按钮饰板以及换挡杆周围预留的四驱转换杆安装空间等都看得出来。驾驶员的前方视野非常开阔，两侧的外后视镜盲区很小，非常惬意。虽然整个内饰设计略显落伍，但新配置的收音/CD/盒带一体化音响、后窗雨刮和电动车窗等设施非常齐全。从内饰工艺上来看，还是显得有些粗糙，而且拨动式的空调调节钮阻力偏大，使用起来不太方便。但从记者的使用感受来看，空调本身的性能相当不错，即使是这款后排座椅没有空调出风口的车型，在后排座椅上依然能感受到扑面的凉意。整体来看，富奇6500的内饰在经济型SUV中已经显得出类拔萃了，相信新东家华翔集团的介入应该能够为富奇的后续车型提供更精致的内饰。

　　富奇6500配备了经典的三菱4G64 S4 M发动机，排量为2.350 L的这款发动机采用了德尔福多点电喷系统，并加装了爆震传感器，使发动机功率得到充分发挥从而节省燃油。打开发动机舱盖可以发现，发动机舱内的布置非常整齐，丝毫没有中低档车型线束、油管杂乱无章的弊病。

　　为了测试这款富奇6500，记者将试车地选在了京郊十三陵的山区路段。一路上，富奇6500需要穿行于城市拥堵、高速路以及山区丘陵路况。调整了座椅以及转向盘的高度后，点火起步，轻点油门，记者后背马上就感受到了强劲的推力。转向盘由于采用液压助力转向系统操控起来很轻松，加上较高的视线和强劲的动力，似乎没有什么路况是富奇6500不能应付的。进入高速公路，记者实测了一下极限速度，超过厂家公布的140 km/h后还有较大的速度提升空间，而且车身非常稳，只是路噪和风噪较大，高转速下发动机的噪声也较明显。进入山区多弯路段后，较硬的悬架保证了过弯时对侧倾程度的控制。值得一提的还有富奇6500的制动性能。随同这次试驾的还有一辆三菱帕杰罗新款速跑(详见本刊介绍文章)。在拍摄动态图片过程中，两车需要进行一些近距离的跟车。在这样的弯道较多、坡度较大的山区路况下，富奇6500表现相当出色，在时速超过50 km/h下对这样重的车体在短距离内依然有较好的制动表现。

　　总的来看，采用丰田4500生产线的富奇6500在外观、动力性和操控性上已经大大优于同价位的众多国内SUV，但在内饰工艺以及选装件上还有不少提升的空间。目前在富奇专卖店里有绿色和白色漆面可供用户选择。没有装备安全气囊、ABS以及四轮驱动的这款富奇6500售价为13.98万元。目前这样一款中低价位的简装车型恰能满足不少偏爱中高档SUV却暂时没有购买能力的越野爱好者的需要。同时，富奇6500内饰和装备上的改装空间也为那些迷恋于越野车改装的车主留足了一展身手的空间。

富奇6500主要技术参数

长×宽×高/mm      5 160×1 895×1 930
轴距/mm      2 850
发动机排量/L       2.350
最大功率/kW       92（5 500 r/min）
最大扭矩/N·m       195（3 000 r/min）
变速器型式      5挡手动
0～100 km/h加速时间/s       24
最高车速/（km/h）      140
百公里油耗/（L/100 km）       12.63（90 km/h等速工况）

　　文并摄影 本刊记者/小　伟、逸　生