图为帕杰罗SPORT 3.0手动挡专业版

图为帕杰罗SPORT 3.0手动挡专业版尾部

图为帕杰罗SPORT 3.0手动挡专业版内饰

　　晋级--帕杰罗SPORT 3.0 手动专业版

　　什么叫做专业？对于量产SUV来说，能够多次获得拉力赛的冠军，而且还是世界最知名、参赛车辆最多而且路况最艰苦的拉力赛，算不算专业？没错，这就是三菱帕杰罗。我想任何一个稍稍懂得SUV车型的人都不会对它的专业品质产生怀疑。但毕竟参加拉力赛的专业赛车距离我们很远，而根据这款经典SUV车型改进的帕杰罗SPORT却是我们经常在川流不息的马路上看到的。在以第一个可以使用三菱标识的车型进入中国市场以来，帕杰罗SPORT一直就以专业的SUV形象示人，就凭着帕杰罗这个名字，凭着车前脸的这块牌子，谁还敢说它不够专业。但现在，生产帕杰罗SPORT的北京吉普又推出了一款帕杰罗SPORT 3.0手动专业版，看来在他们眼里，先前的产品并没有达到完美，可能也只有他们可以对先前的帕杰罗SPORT下此评断。

　　新的帕杰罗SPORT 3.0手动专业版的外观仍然在大气中蕴涵隽秀，动感而不失时尚，少了一些粗犷的气息——谁说SUV一定要粗犷，有时候粗犷也就意味着造型夸张，所以帕杰罗SPORT 3.0手动专业版更显利落。其余的如加大的散热格栅、加粗的电镀格栅饰条以及V形布置的格栅，与梯形透明的前大灯一起彰显出三菱经典车型的血统，尾部则没有过多变化，基本保持目前SUV车型的流行趋势。

　　新的帕杰罗SPORT 3.0手动专业版内饰的变化显然多于外形。在使用了新配备的无钥匙进入系统进入到车内后，帕杰罗SPORT 3.0手动专业版的新内饰跃入眼帘。首先引人注意的是车内的空间更加敞亮，根源于新加装的电动天窗中透射进来的更多光线。天窗的加装对于SUV车型来说很有必要，购买此类车型的车主在思想中早就已经存在了根深蒂固的郊游想法，在郊外清新的空气中行驶，透过天窗更容易与大自然接近，那种惬意的感觉会使人难以抗拒，而新的真皮座椅也使得驾乘者能够拥有最大的享受。但是虽然是帕杰罗SPORT车型中的顶级车型，驾驶员座椅却仍然要用手动来调节，这一点不能不说是个小小的遗憾。

　　接下来的路试也使记者对这款帕杰罗SPORT 3.0手动专业版有了新的认识。帕杰罗SPORT 3.0手动专业版配备2.972 L V6发动机，最大功率可达123 kW(5 000/min)，扭矩为251 N.m，配备5挡手动变速器，动力输出相当令人满意。起动时，离合器踏板相当轻，有效行程相对稍长，这样静止起步非常稳，没有“闯车”感。急加速时，车身在发动机的轰鸣声中迅速向前冲出，随之而来的是稍稍明显的推背感(一般这样大的车身是很难产生明显的推背感)，超车还是比较容易的。而被很好抑制的发动机噪声也只有在急加速时才会感觉到，其他无论是起步加速还是高速行驶时，风噪声及胎噪声还是主要的噪声源。5挡手动变速器的挡位比较清晰，但是弹性稍弱，换挡还不是很省力。四轮驱动换挡杆的操作力度显然要小于大部分国产SUV四驱车型，而且在100 km/h时速之下都可以任意操作，这一点也省却了停车换挡的麻烦，值得推广。

　　此类的SUV产品一般追求的都不是速度上的快感，但帕杰罗SPORT 3.0手动专业版却可以轻松达到180 km/h，而且还有向上的余地。车速在达到150 km/h时，发动机的转速也只是刚刚超过4 000 r/min。这也表明了帕杰罗SPORT 3.0手动专业版扭矩范围较宽的特点，这也正适合越野的需要。当然记者不鼓励车主用它来飙车，毕竟生命安全才是最重要的。在制动时，一定要缓慢轻踩制动踏板，帕杰罗SPORT 3.0手动专业版制动踏板响应比较灵敏，稍稍踩得快一些，车速会大幅降低，由于惯性作用，驾乘者感觉就不是很舒服了。但是也不用担心这种明显制动对于车身的操控，新的帕杰罗SPORT 3.0手动专业版制动系统引入了ABS和EBD，制动距离明显缩短，而且也不用担心发生侧滑引起的车辆失控。

　　另外，帕杰罗SPORT 3.0手动专业版转向盘的助力程度调校比较科学，在不影响臂力稍弱的驾驶者操控的同时并不十分省力，这样可以增加驾驶者对于路况的感知，还有利于车辆高速行驶时的安全稳定性。从此处也可以看出三菱丰富的造车经验。

　　自帕杰罗SPORT登陆中国以来，加上此款3.0手动专业版共推出了4款车型。此前的GLS 3.0 A售价为31.9万元，GLS 3.0售价为27.9万元，GLX 2.4售价为19.9万元，估计此款3.0手动专业版的价格应该介于27.9万～31.9万元。有了好的市场反响，才会激励厂家推出新产品的决心，此番帕杰罗SPORT 3.0手动专业版的推出也就反应了其良好的市场表现。相信帕杰罗SPORT 3.0手动专业版会为今年SUV市场低迷的销售态势注入一剂强心针。

　　文并摄影 本刊记者/凡 言、窦志刚