-试驾车辆：凯迪拉克CTS

　　-试驾时间：2004.08

　　-试驾地点：城市道路、山路及高速公路

　　-适合人群：演艺名人、富豪子女、私企老板、高收入的年轻新贵

　　-试驾人：张迪

　　当第一眼看到凯迪拉克CTS时脑海中不禁闪过一个念头，“这不是在哪届车展上见过的概念车吗，怎么跑到中国的大街上来了？”确实，包括本人在内的大多数中国人认识凯迪拉克的房车都是在婚礼场合，13米中规中矩的宽大车身下包容的是舒适的乘坐空间，“气派”几乎成了凯迪拉克的代名词，然而对于这个大家伙的历史却显为人知。按照通用的资料显示，凯迪拉克的身世可追溯到1902年，在创始之初所以选用“凯迪拉克”为名，主要是为了向开拓新世界的法国贵族、探险家安东尼.门斯.凯迪拉克(LeSieurAntoinedelaMotheCadillac)表示敬意，因为他在1701年建立了今日被誉为汽车王国的底特律城。在100多年的成长历程中，凯迪拉克不断创新，本着“豪迈、胆识、开拓”的品牌精髓，全力诠释着豪华在人们心目中的定义。在百年大庆之时向全球市场推出了这款得意之作CTS，在美国市场的零售价为3万-4万美元，推出的第一年就在本土市场销售了37976辆，去年凯迪拉克更是创下了9年来美国汽车销量的新高。

　　◎外观

　　设计大胆

　　尽管品牌历史悠久，但凯迪拉克绝对没想把自己造成老爷车的模样，车身设计除了强调品牌特征外，更多的是融入了凯迪拉克大胆、前瞻的设计理念，使人远远望见CTS就好像太空来的飞行器一样。V造型的水箱罩线条除维系了品牌特征外，更勾勒出了凯迪拉克CTS现代、动感的外观；几条棱角分明的线条贯穿车身首尾，造就了CTS坚实的肌肉感，使它远远看去就已虎虎生威。

　　美中不足：大胆的外形设计虽使车身保证了良好的空气动力学指数和审美观点，但牺牲了部分后窗视野，在倒车时增加了些许盲区。

　　◎内饰

　　豪华舒适

　　坐在车厢里的感觉更像是坐在家中的大沙发里，厚重的座椅对乘员的包裹感极佳，空间、视野都很好；DVD、CD配上BOSE的音响系统，让CTS成了移动的电影院；多功能的语音提示屏会随时为驾驶者提供全面的行车信息；几种常用的功能按键都设置在手边，操作十分顺手。

　　美中不足：后排没有独立的空调出风口；司机后视镜上的一些电线材质较粗糙就直接暴露在外表，与其高档车的身份有些不符。后排的座位设计更适合欧美人群，本人1.77米的身高坐在后排，脑袋却够不到头枕，希望年底国产化后能有相应本土化改进。

　　◎动力

　　凶猛强悍

　　坐在驾驶位后真皮座椅对司机的包裹感很好，启动引擎，油量指数表和水温表上升回位，转速表稳定在800转/分位置，这时手握方向盘，几乎体会不到怠速状态下的任何震动，移入D挡(按下S运动模式)后等待发车指令。在被允许发车后，狠踩了一脚油门，255马力的V型排列6缸引擎迅捷地将动力释放到了两个后轮上，发动机发出了低闷有节奏的低吼声，推着1.6吨重的车身冲出了百米开外。据厂方提供的技术数据，凯迪拉克CTS从0-100公里的加速时间仅为7秒，城市工况百公里油耗不足13升，而从100公里时速紧急制动到刹停的距离为42米。

　　◎操控

　　灵动易控

　　凯迪拉克CTS早已一改往日人们对美国车只顾舒适不重操控的印象，是一款在欧洲研发的全新美国车，准确的说是一款更强调了驾驶乐趣的房车，无论是后轮驱动还是铝制的轻量化气压减震五连杆悬挂系统，都在更强调驾控。在试车时曾沿着一条崎岖的沿海公路快速行驶，在转弯时感觉车身的侧倾很小，即使激情驾驶车身也不会发生严重的侧滑或失控。高速行驶的稳定性也不错，在过坑时避震器的回位很快，确实是欧洲车的风格。

　　美中不足：转向时的路感稍微有些模糊，入弯时算不上精准。

　　凯迪拉克CTS是一款拥有绚丽外表的个性豪华轿车，人们对它外观的关注早已超出了性能，这使它能够利用外观的优势轻松跻身于豪华轿车行列，拥有有跑车特性的CTS作为凯迪拉克品牌系列的产品代表首次登陆中国后百姓买不买账还有待市场检验。

　　张迪文/摄