上海通用总裁陈虹日前宣布，全线下调别克轿车系列产品价格，君威和GL8的价格平均下调8%，其中最高降幅达11%以上。同时，推出中级车凯越1.8升和1.6升舒适版，最低价格12.98万元，进入了小型车的价格区。

　　降价，在中国汽车市场已不是新闻，但是在时下竞争并不充分的中高档轿车市场，上海通用此举无疑会引发中高档轿车市场价格的重新洗牌。更加耐人寻味的是，上海通用把这次降价举动称为“别克突破2005”。2005，是中国汽车入世“保护期”的最后一年，上海通用此举意在告诉消费者，别克产品将应对WTO的挑战，变被动为主动，提前一年与国际价格接轨。从而一方面打消消费者持币待购的疑虑，一方面在业内引发新一轮竞争。

　　我一直钦佩我国的世贸谈判代表，在14年的艰苦谈判中，生生为年愈四十，又常年享受关税壁垒保护和计划经济重点扶植的汽车工业争得一个“幼稚产业”的身份，进而获得中国入世后5年的“保护期”。保护期的实质内容是当时超过100%的进口关税逐年下调，至2006年整车降至25%，零部件降至15%。并取消汽车进口配额。

　　这样的保护期受益的是国内汽车工业，包括合资企业和自主品牌。给他们当年的高成本、高价格一个免于在开放的市场上被进口汽车挤垮的缓冲，同时，希望他们在五年当中，脱离襁褓，奋力自强，在规模、实力、质量、价格方面迅速与国际接轨。说实话，中国的消费者是够厚道的，谁不想在入世的第一天就能以国际价格，任意挑选来自全球的汽车产品。但是他们以一种耐心与期待，已经伴随中国汽车工业走过五年保护期的大部分时间。

　　应该说，中国汽车工业这几年还是较好地应答了保护期的这张答卷。2003年全国汽车生产400万辆，其中轿车产量220 万辆，比入世前翻了一番，一跃成为全球第四大汽车生产国。我国迅速出现了一批规模在20万辆的轿车生产基地。不但世界各大汽车生产厂商尽数在中国建立了合资企业，一批自主品牌也在中国消费者中间耳熟能详。消费者最关心的轿车价格，近三年来，也以每年不下6%的平均降幅得以下调。其中，小型车降幅更大，过去五年中降价几近五成。

　　目前，中国汽车市场的价格现状与五年前发生了很大变化，说国内轿车价格一倍甚至数倍于国际市场已经是明日菊花。总体说，国内平均轿车价格还高于国际市场，这是不争的事实。但是细作分析，可以看到，在不同市场细分，情形有所不同。

　　在微轿、小型车领域，中国车的价格甚至已经达到国际价格水准线之下，像吉利、夏利、富康新自由人，价格只合三千到七八千欧元，在以小型车为主流的欧洲厂商也很难做出来；中档车的价格如果不计所含税费，大抵已与国际价格持平，一些自主品牌的中档高端车已经让外商感到价格压力；在20到30万元以上的高挡车市场，由于产能和品种都还有限，竞争还不充分，厂家的定价之外，经销商还要加价，平均价格大约比国际价格水平高出50%到80%；再往上的豪华车，无论在中国地产还是进口，贵得就有些大发了，而且越顶级的越离谱，不过这也无可厚非，中国有钱人往往就是冲着这个“贵”字来的，宝马顶级的760在中国的销量世界第一，刚刚在北京推出的W12发动机的奥迪新A8标价190万到210万元，本特利、劳斯莱斯在中国的价格比欧洲贵两三倍，购车者排着队由经销商作“资格考察”，没见谁在网上抱怨车价太贵的。

　　但是实实在在在中国造车，就不能不想到2006这个“大限”，上海通用是一个只有五年历史的年轻企业，但是它的雄心是拿下今后20%的中国市场，在价格与国际接轨方面先声夺人正是走向这一目标的重要一步。尤其今天它正羽翼丰满，通过兼并重组，产能大幅激增，今年一到四月份产量同比增长117%，超过一汽大众，成为中国轿车业的老二，而它有力的竞争对手，有的新近入世，如长安福特的蒙迪欧(两天后蒙迪欧2.5升新车将宣布价格)；有的正在产能爬坡，如广本的新雅阁；有的面临合资外方全球利润考虑不甘降价，如上海大众的帕萨特；对上海通用大幅降价都会感到重压。感到压力的并非仅仅中高档车的对手，当天下午，一汽大众的一位高层对我说，怎么没有压力，凯越的低端价位已经挤到捷达的价位里来了。

　　上海通用使出价格“杀手锏”让人感到中国汽车市场竞争日渐白热化。无论如何，中国轿车工业感到压力是一件好事，尤其保护期临近结束，真正的全球化竞争即将开始的时候。从“幼稚产业”到“支柱产业”，靠得不是业内企业个个赚了个肚满肠肥，而是要在残酷的市场竞争中搏出一身好筋骨，更不用说，轿车市场的价格回归，已经是中国老百姓等得不耐烦的事情了。(李安定)