-编者按：

　　连续几年的“井喷”行情，已经使汽车成为国民经济中最重要的支柱产业之一，而有关汽车产业发展的话题，也成为汽车界、学术界、经济界关心的热点。为此，我们邀请了一些知名的专家、学者，共同对汽车热点问题进行探讨，其中难免一家之言，欢迎来信探讨。Email:Zhangyaodong@ynet.com

　　十年前，中韩刚刚建交不久，我的一位在政府部门工作的朋友告诉我一段亲身经历。中韩政府间交流，对方问：贵国准备何时发展轿车工业？中国官员“谦虚”了一下：我国当前主要是解决人民的吃饭问题。

　　没想到，对方十分真诚地说：韩国人恰恰是在还没有饭吃的时候，勒紧裤带生产轿车的。如果当时只是靠种地找饭吃，恐怕我们至今还在过着苦日子，不用说开上自己的小轿车了。

　　今天回想这件事，颇有历史沧桑感：一是国民经济的发展观，当时举国上下普遍把汽车，尤其是轿车看做奢侈品，看成和老百姓“吃饭”对立的东西；二是老百姓有没有消费汽车的权利。解放几十年，是一部轿车公款消费一统天下的历史，百姓的日常出行工具只能是自行车和在公交车里“挤照片”，而当时公车消费已经让国家财政不堪重负。

　　如果评价汽车业这十年的变化，我以为，产量品种再翻番，世界汽车巨头6+3全部进入中国还都在其次；最了不起的变化是观念，是决策者的，也是普通老百姓的。

　　汽车百年，许多在全世界成为规律的事情，在我们这里似乎要觉悟得晚一点。在我眼里，汽车，是整个20世纪的“人文标志”。从“流水线”到“看板管理”都是在汽车业发明的；计算机、新材料、新能源与汽车业联姻才获得最大的发展平台。汽车创造的财富，创造的就业机会，让一个又一个国家致富。可是在我们这里，扩大内需选择经济增长点，汽车一次次被写上去，又一次次拿下来。在世纪之交，规律终于起了作用，汽车业终于成为中国经济增长的“领头羊”。去年，北京又有人吵吵“限车”，我想，市政府的领导就不会认同，北京现代、北汽福田和相关行业去年给北京的GDP、财政收入带来的增长，恐怕没有其他产业可以替代。“限车”，无疑限了北京的发展。

　　北京的老百姓是幸运的。在承认老百姓拥有汽车的权利方面，北京是开明的、开放的、聪明的、现代的。十年，北京的公车与私车购置比例从9:1到1:9。这是了不起的社会进步。一个国家在拥有汽车的家庭达到10%至20%时开始进入汽车社会，在中国整个过程恐怕要20年。而北京、深圳、广州、东莞4个城市率先达到这个水平，北京且是其中的佼佼者。十年前，我发表文章鼓吹轿车进入家庭，被视为“痴人说梦”，有位报纸总编撤下我的文章，说是不能刺激下岗职工。今天多少刚刚参加工作的年轻人把攒钱买轿车视为一个近期的打算，比当年我们这一代渴望分到一张自行车票还习以为常。

　　我们刚刚站在汽车社会的门槛上，这一天来得这么快，没有人能预见到。交通拥堵、排放污染、停车场短缺，安全事故接踵而来，城市规划、管理水平、驾车者素质的欠缺使之雪上加霜。发展中的问题，只有在发展中解决。回头路是没有的。您家在大兴买了房子，让您骑自行车到国贸上班，您干吗？(李安定)

　　李安定，新华社国内部专职编委，高级记者。从80年代起采访汽车行业，是中国媒体探讨轿车进入家庭第一人。