壮志豪情--大众途锐丽江“豪客行”纪实

　　“壮志豪情实际上是被激发出的”

　　360年前，徐霞客在这里结束了他一生中的最后一次探险，虽然足疾早已困扰着他，但他还是坚持的走到了这儿；80年前，约瑟夫?洛克第一次来到这里，虽然最初只为了收集植物，但这儿的雪山和村落让他足足盘桓了27年，以致多少年后，西方人仍捧着《国家地理杂志》寻踪觅迹梦幻中的“香格里拉”。丽江--大自然幻化神功造就的神奇地方，让多少仁人志士惊奇、迷恋的地方……同样值得惊奇的是，德国大众把途锐Touareg第一次面向中国媒体的地方选在了这里。是为了抚今追昔，还是为了触景生情我们不得而知，但既然是选择了这片热土，那么必定有神奇的历程在等待着我们。

　　“纳西族以黑以胖为美，纳西语里，姑娘就叫做‘胖筋妹’”，导游小蓉狡邪地扫视了一下大家，“嗯，我看还真有几个先生称得上是纳西族的帅哥呢……”一片欢声笑语扫却了大家刚下飞机的疲劳，但初次上高原的我，昏昏沉沉似乎有了些高原反应。倦倦地睁开眼，远方的玉龙雪山正在静静地注视着我们一点一点地接近她。车到酒店，巨幅途锐的卷轴就悬挂在酒店两侧，在卷轴上方书写着“豪客行”三个大字，由于有些头疼，我没有来的急寒暄，就一头钻进客房沉沉地睡去。

　　第二天我醒的很早，精神很好，通过一宿的适应头也不疼了。打开窗帘，霞光已经抹亮了层云，雪山就在云蒸雾霭的包裹中若隐若现。信手拿起床头摆放的资料翻看，尽管在来之前我就对途锐的能力早有耳闻，但资料没翻几页我还是惊呆了，因为我们将要面对几乎是个“怪物”。4.2升V-8发动机，310马力最大功率(6200转/分)，410牛米最大扭矩(3-4000转/分)，最高时速225公里/小时，0-100公里加速8.1秒，Tiptronic六速手自动一体式变速器，可变和锁定高度空气悬架(离地间隙300毫米，涉水深度580毫米，最大爬坡角度45°），中央差速器，前、后轴差速器，10安全气囊、气帘，胎压监控系统等等，光是行车、制动的电控系统也足以让人眼花缭乱，除了常见的ABS、EBD、ESP、ASR，还有并不常见的BA(刹车助力)、EDL(电子差速锁)、EDR(制动力分配系统)、Hill-descent assistant(该系统可保证上坡停车不用手刹)，Hill-climb assistant(该系统可保证下坡停车时不会冲车)，这一切一切目不暇接的配置不禁让我对途锐充满了无尽的想像。合上资料，我微微叹了口气，就照直走出房门。“走，看看这个‘大怪物’去。”

　　三辆途锐静静地摆在酒店门前的台阶上，骚动的人群早已把他们围住，虽然还有的是时间与他相处，但憋了一天的老记们更多的是想先睹为快。分好车，途锐载着我们驶向了第一站--爬坡路。

　　也许是为了顾全我们心脏的承受能力，组织者没有选择接近极限的坡度，25°左右的这个坡度对于途锐来说丝毫没费什么力气，虽然土质疏松，但还没有用到差速锁途锐就上到了坡顶。在坡顶掉头的时候，恰好有一个车轮压到了一个土包而让另一侧车轮悬空，我赶忙跳下车打开后备厢盖测测车身刚度，后备厢开关严丝合缝，这不禁让我想起了一些自称车身刚度优秀的SUV在作这种测试时，后备厢门打不开、关不上的尴尬。汽车再次运动，很明显地看到悬空的车轮没有转动，EDL这时的作用清晰可见。上下坡的时候，我们还特意做了一下停车，HDA和HCA都很干脆的起了作用，没带手刹，汽车就稳稳地停在了坡道上。

　　到了一条封闭的长直道，途锐的方向盘终于交到了我的手里，走之前，副驾驶再次提醒要注意车速。开起来才知道，副驾驶的提醒一点也不罗嗦，因为这辆车的能力太容易叫人“撒野”了。一脚油门下去，车速瞬间就到了100公里/小时，如果不是看速度表，车内的噪音和震动让人根本没有察觉已经到了这个速度。虽然路面颠簸不平，但地面震动有效地被空气悬架滤除了，我试了试悬架软硬程度调节旋钮，在运动和舒适两种不同模式下，车身的振动频率明显有了不同。车速达到125公里/小时，清晰地感觉到车身高度正在下降，自动调节悬架高度的功能开始起作用，途锐压低重心继续向前面奔去。我把自动变速器拨到手动模式，用藏在方向盘下的挡位拨片减了一挡，没有任何顿错，发动机迅速提高了转速，动力源源不绝传到了四个轮子上，140、150、160兴奋和动力仍然在继续喷涌，但副驾驶一句“速度太高了”结束了我这次“冒险”尝试。

　　试驾的最后一站就在玉龙雪山脚下，组织者在这里圈定了5公里的越野路况，记者们可以在其间开三圈体验一下途锐的能力。据当地人讲，这里坑洼不平的地表实际上是冰川退化形成的，这里掩埋着千百年大自然变迁的秘密，因此经常会有各式各样的科学家到此来进行发掘。车一辆一辆的出发，这样我就有了时间好好研究一下途锐的配置，而这一过程也如同科学家在这里的发掘一样，惊喜一个接着一个：带巡航、车载电话、音响控制的方向盘，左右方向盘换挡拨片，12向电动座椅，GPS卫星导航系统，带冷藏功能的手套箱，4空间独立空调(可以对车内不同的四个座椅空间进行独立的温度控制，两边温差最高能达到13.5℃)。中控台上的一个按钮吸引了我，经过询问才知道是发动机启动按钮：在不插钥匙的情况下，按这个钮就可以启动发动机。门锁也同样有趣，车钥匙在10米之内，汽车就能自动感知车钥匙并开锁。车内的多功能设计和人性化设计同样细腻，比如启动按钮旁边的钥匙孔就可以关掉副驾驶气囊，副驾驶座椅下藏着鞋盒和轮胎充气泵口，后排座扶手后装着长长的鱼杆套……还没有来得及更细致地钻研，轮到我上场了。

　　低速穿过十几米参差的卵石路面，震动微乎其微，过弯时，方向盘也没有任何蹿动，我惊异于途锐表现出的平静，于是开始加速。当明显的振动传上来的时候，车速已经超过了80公里/小时，忽然面前闪出了一个巨大的水坑，“哗啦”一声，途锐破水而出，飞溅的泥点沾满了前风挡，还没有等到我打开雨刷，雨刷器自动感知并运行了。在往前是一个发卡弯，我急减速过弯，ABS作用的声音已经传了上来，车速很快但车身却没有出现摔尾，我突然想起来可能是ESP(电子稳定系统)作用的结果。我按下中控台上ESP按钮，ESP被强制解除，前面几个连续的蛇行弯，让没有ESP的结果显现出来，车尾作了一连串轻微的甩动就便轻盈的穿越的过去。设置可以解除ESP就是为了满足我们这么一小撮喜欢激烈驾驶感受的人。

　　三圈15公里似乎太短暂了，还没继续刺激兴奋的神经，历程快要结束了。我驾驶着途锐转过最后一个弯，信马由缰地让途锐高速冲过最后一段长直路。打开天窗，雪山已经蜕下面纱，雄奇洁白的她似乎用不可逾越的险峻来展示她的力量，而于我却未曾感到藐小，因为我正用烟尘滚滚的速度回敬着我的力量。闭上双眼，徐霞客正拄着拐杖蹒跚而来，他也许要翻过前面那座山隘，而我刹那间似乎更加豪情满怀，我相信我能跨过雪山，一直走到山的尽头。

　　终于明白了为什么要在这个地方试驾途锐又起名为“豪客行”。驾驶这样一款充满豪情的车行驶在这样一个充满豪情的地方，自然也就激发了出了壮志豪情。当我在写这篇文章的时候，很惊喜的获悉，美国Moto Trend杂志把今年年度SUV的荣誉授予了途锐。

　　设计师访谈

　　Erwin Leo Himmel

　　在试驾“途锐”Touareg之前，本杂志社有幸在北京采访到了途锐的首席设计师，世界著名学院派设计大师--Erwin Leo Himmel

　　Himmel先生就途锐的造型问题发表了自己的见解。

　　“Touareg大概在90年代初就在大众立项，设计的核心就是能把豪华轿车，越野车和运动型车结合在一起，在任何一个方面的品质上都不做出妥协。在造型上，途锐尽量保留属于大众品牌的元素，比如车头和水箱格栅的设计。设计的核心要反映品牌价值，因而途锐并没有选择侵略性的设计元素。”

　　Erwin Leo Himmel

　　1956年生于奥地利Graz，1982年毕业于著名的英国皇家设计学院。1982年-1994年供职于德国奥迪公司，并作为奥迪公司设计总监设计了奥迪100，奥迪80Vant，奥迪V8，奥迪Quattro，Spyder等有巨大影响的车型。1995年-1999年成为大众集团首席造型师，奥迪AS4和Touareg是Himmel在大众集团设计的最后两款量产车。2000年Himmel成立了FUORE国际设计公司。

　　FUORE国际设计公司

　　2000年成立于巴塞罗那，独立汽车设计和工业设计公司，拥有8个国家25名优秀设计师，现在为三菱、松下和富士重工长期合作伙伴。据悉，FUORE公司正在跟国内汽车厂家接触，能否在国内再次看到Himmel先生的新作，我们将拭目以待。