东京车展开幕的前夜，到成田市购物，一路发现，街上的小型车比头两年多起来。等候公共汽车的时候留心作了个统计，小型车占了街上车流中的四成到五成。而且所谓小型车还不是国内装着1.6升发动机的赛欧、千里马一类，许多是微型轿车。比如本田的LIFE，日产MOVE，车身高，方棱见角，空间并不局促，开着也很体面。

　　待到第二天进到车展的展馆，发现类似的小车也是众多厂家的主打。日本厂家自不必说，本田、丰田、日产、大发都有许多玲珑可爱的小型车亮相，就是一些欧美的大品牌，也辟出大片的展区展示小型车。宝马的MINI，雪铁龙的C2，奔驰的SMARK，展台都十分抢眼。

　　在日本，政府规定的微型车标准排量是0.66升，比起在中国市场上所谓“黄金排量”1.6升相去甚远。而且这个标准也是随着经济发展水平而谨慎地提高的。上个世纪50年代，日本政府规定的微型轿车排量标准是0.36升，一直持续到80年代才放宽到0.55升。符合排量标准的微型轿车才能享受政府的优惠，比如无须停车位证明，税费大幅度减免等。

　　微型轿车大行其道，据说和近年日本经济持续不景气有关，人们钱挣得少了，当然青睐物美价廉的产品，且不说，在日本汽车已经普及，对多数人来说，汽车仅仅是代步工具，没有太多撑面子的功能。一个能源依赖进口的国家，对于能源的珍稀也已经成为全民族的共识。

　　尽管日本近十年来汽车产量一直下滑，一种称为小型多用途厢式车的新车型，却在日本汽车业异军突起。本田生产的LIFE就是其中的代表作。虽然只有0.66升排量，但是LIFE采用的技术和车型设计都是一流的。试驾时，提速和操控一点也不比大车差，与中国现在大部分“小面”不可同日而语。

　　日本本田技研工业株式会社在世界汽车一流企业中，以独特的经营哲学和技术上活跃的创新能力获得无可置疑的一席之地。成为业内的“独行侠”。在东京，记者问及本田社长宗国旨英先生如何看待中国汽车市场出现的高速增长时。宗国说，今年中国汽车市场的销量将突破400万辆，而美国的汽车年销量是1650万辆，日本是600万辆，德国和中国一样，也是400万辆，这就是说今年中国将成为世界第三大汽车市场。但我想提醒的是，一味追求汽车台数的增长是不够的。中国现在是一个能源进口国。能源的可持续发展，这也是一个世界性话题，今年全球汽车的产量将达到5300到5500万辆，如何把能源还给地球，使之再生，需要全球汽车业共同努力。

　　本田致力混合动力车和氢能源的燃料电池车的开发就是这种努力的一部分。不久前，本田的FCX燃料电池车作为第一辆获得美国环保署认可销售的氢动力车已经在加州上市。

　　参观本田枥木研究所时，所长伊东孝绅对记者说，现在全球汽车业的能源对策主要集中在两大类产品，近期的过渡性节能车种是混合动力车，用的还是汽油，只不过把刹车时浪费的动力转化为电能存起来，驱动电动机和汽油发动机一起工作。从而节省能源，减少污染；长远的目标是氢动力车。所用能源资源丰富，排放没有丝毫污染。他认为，新能源取代汽油车还要30年，但是可以坚信，氢动力燃料电池车会成为汽车的主流。

　　混合动力车在日本已经卖了几十万辆。氢动力燃料电池车美国、日本、德国也已经研制出来，也能商品化生产，就是成本太高。像本田的FCX在加州租赁销售，每个月的租金要80万日元。从技术上说，大多数氢动力车还只是在传统汽车构架上更换了动力。而这两天正在北京举办的通用2003能源动力巡展中展示的“Hy-wire，不但使用了氢动力，而且摒弃了方向盘、变速箱、传动轴等传统部件，实行了与电脑产品类似的“线传”控制，开车完全改变了传统的方式，使Hy-wire真正成为“重新定义”的汽车。

　　通用汽车董事长瓦格纳推介这次巡展时说，我们坚信氢经济和氢能源是结束持续一个多世纪的尾气污染的最终方案。从新能源技术的前景上说，没有一个市场的重要性超过中国。通用期待加强和中国的相关部门合作，共同探索通向氢经济未来的道路，推动经济和环境的可持续发展。(李安定)

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