-试车手记

　　试驾飞度的我们，每个人都带着朋友或者同事的嘱托：好好试啊，回来说说。试过之后，我们的感觉是：如果家庭购买第一辆车，飞度可以作为备选车型。

　　仿佛家里的长子，飞度是广州本田第一个小型车，它未来要承担的是广本车系中主力车的责任，在广本明年20万辆的销售中，飞度要占到一半，比雅阁还多。飞度的表现不错，动力和空间足以经受我们以消费者自居的挑剔，加上广州本田8位如花似玉的FitLady(飞度小姐)不时相伴左右，更令飞度像个初出茅庐的小伙子，既有新鲜感，更有年轻气盛的冲劲儿。

　　经过试车，飞度下个月就要下线了，到时候，这小子就该“上道儿”了。等着瞧吧！

　　-外观与内饰：★★★★

　　飞度的外形是典型的短鼻子，乍一看不太适应，但短有短的好处，飞度的最小转弯半径是4.9米，转弯时可以不用考虑鼻子。而且，鼻子短并不影响整车外形线条的流畅，尤其是侧面腰线从尾部一直延伸到前大灯侧角，经过前大灯的过渡，腰线与前机器盖上的中线汇合在隔栅正中，形成一个锐角，令飞度有了前冲的动感。一体的前保险杠延缓了A柱的倾斜，对“前短鼻”的设计是个弥补。隔栅上方装备了宽大具锋利感的镀铬装饰条，正好夸张出前面提到的锐角，令飞度的现代前卫风格充分体现。

　　飞度整车的感觉像是做了一个大包围，但离地间隙保持在155mm，比POLO高。尾部的下方略显宽大，使得露在保险杠外面的排气管显得有些纤细，好像强调这是个小型车。

　　内饰是飞度值得自豪的地方。仪表和控制台的设计与外形风格很统一，有动感，有视觉冲击力。我们在后排座椅观察控制台，珍珠色的挡把头带一些增加手感的凹坑，是圆的，三个空调旋钮是黑色的圆，仪表金属质感的镶嵌条勾勒出三个圆，体现出飞度的现代品位。但过大的油量表对仪表的风格是一个破坏，如果能调换成上下两个小仪表，增加水温表应该是一个不错的想法。

　　杂物盒的布置显示出飞度设计者的细心。家庭用车，自然少不了小物件。飞度的仪表台正中有个杂物盒，方便司机搁置手机、零钱等，应该在里面铺一个防滑衬垫，这样，手机就不会滑来滑去了。副驾驶前面安排了上下两个杂物盒，如果能把其中的一个与车内空调连接，成为一个冷藏室就更好了。杯架有四个，前后排乘客都有自己放饮料的地方。

　　-工艺：★★★★

　　作为广州本田的小型车，飞度的工艺还是可以信任的，没有什么称得上毛病的地方。值得称道的是它没有假装豪华地安装桃木装饰，或者用真皮座椅提升档次，而是用了很朴实的珍珠色做内饰主色调，黑色的仪表台，带金属质感的装饰板，实用而美观。只是在一些不被人注意的细节上还有一些遗憾。比如后

　　备箱盖内侧，没有衬垫，电源线、钢板暴露在外，与整车的细致不协调。轮胎使用了装饰盖，倒不如直接把钢圈换成铝合金圈更实用。

　　-动力与操控性：★★★★☆

　　飞度计划搭载1.3和1.5L两种发动机，我们只试了1.3L发动机的车型。分为自动挡和无级变速车型。应该说，作为家庭使用，主要在城市道路上使用，飞度的动力足够用了，如果用动力澎湃来形容就太夸张了。手动挡车属于典型的低转速车型，2800转可以达到最大扭矩。三挡3000转可以达到100公里/小时的车速。比较符合很多国产车用户的驾驶习惯。

　　自动挡车由于采用的本田专为小型车设计、开发的钢带无级自动变速器CVT，起步、行驶中动力输出均匀，几乎感觉不到“换挡冲击”。无级变速车特别设计了超车挡和坡道挡，给飞度的动力性能增色不少。手动挡设计的是五速，将挡位拨杆改为线性控制，操作的感觉是挡位行程短，手感清晰，入挡明确。离合器是液压式，减轻了踩离合的负担，令油离配合比较轻松。

　　飞度使用的是电动助力转向EPS，灵而轻。配合动力给人信心。

　　-舒适性：★★★★☆

　　与飞度的小车身相比，它所能达到的车内空间在同类车中属于上乘。最值得称道的是后排空间。充分体现了本田小型车“MM”的理念(人能够享受的空间最大化，车必须的机器占用的空间最小化)。通过把油箱设计在前排座椅的下方，增加了后排空间，前后排座椅距离为940mm，确保后排乘客的腿部空间。我们特意请1.73米的飞度小姐坐在后排，她可以很自如地跷着二郎腿。后排座椅的另一个特点是多变性。4：6比例的分割和靠背、坐垫的可折叠，让车内空间可以变换三种形式，加上本身500L容积的后备箱，飞度可以运送尽可能多和形状多样的物品。在体会了空间的变化之后，有人这样提出了问题：如果用飞度当货车，警察会拦吗？当然不会！

　　舒适性的另一个体会来自避震。飞度的前后都是独立悬挂，后悬挂采用的是H形扭力梁式，将减震器和弹簧分开放置到地板下，降低地板，提高车轮行程。悬架左右与车身的结合部尽量加宽跨度。坐在车里，路面的细小变化都可以感应到，即使连续过弯，车内也不会摆动过度，令乘坐感觉安稳。但如果长途行驶，硬避震会增加疲劳，尤其是坐车的人。

　　空调不错。开车过程中，空调的开关几乎从动力上感觉不到，它对动力性的影响可以忽略不计。

　　手动挡车的噪声比无级变速车要明显。可能是因为无级变速车发动机与变速箱的匹配由电脑控制，而手动挡车是人在操控，人机配合不如机器自己协调。

　　-安全性：★★★★☆

　　有人怀疑飞度的短鼻子会影响安全性，这个担心有些多虑。飞度的碰撞安全相当于日本JNCAP五星标准。能够承受正面55km/h、前方偏正面64km/h、侧面55km/h、后面50km/h的碰撞力。针对正面碰撞，车头部采用拱形侧车架结构，通过两个分离的弯曲点来有效分散碰撞时的冲击力。同时，车架大梁的拱形能改变碰撞力的方向，降低对乘员舱的撞击力。而且，这种结构可以减轻对行人的伤害，不仅是头部，而是一直扩大到腿部。

　　飞度的双安全气囊为标准配置，它的ABS带有EBD。

　　话说当今的小型汽车市场,可让人选择的小车太多了,几乎可以让购车人头晕眼花,各个厂家都在小型车上下了功夫,各门派都把自己的当家弟子推进市场。如今小型车市场又来了一个门派弟子,广州本田的高手———FIT一身绝技。

　　初见FIT被她的怪异的外形所吸引,短头短尾,但凡这类设计的车都是有一个巨大的内部空间。先看外观吧:短短的车头,中央带有一条微微凸起的棱线,很有特点,巨大的下进风窗感觉长得很猛,日本车惯用的整体大灯把小FIT弄得很精神,一对运动车使用的柱支撑的反光镜很独特,短短的车尾稍微带有一点鸭尾布局很有运动车的风格,整体外观属于那类越看越顺眼的设计。外观只是给别人看的,真正还需要身体好,内部空间大才是好车,把FIT的发动机掏出来,让我们仔细看看,当你看明白了,就知道在发动机设计上本田的独到之处了。

　　FIT使用了一台被叫做i-DSI的发动机,排气量1300CC,采用错位设计的双气门高压缩比燃烧室,为了很好的解决燃油适应性,i-DSI使用了双火花塞顺序点火方式,让燃烧室内的混合气能够迅速完全燃烧,可以达到60KW的动力输出,而排放可以达到欧洲III标准,为了更好的适应严格的排放标准,斜流三元的采用更是当今小型车的先驱,让三元净化器的工作效率提高许多。i-DSI为了在低转速能够获得大扭矩,在活塞与曲轴之间错位14mm使活塞下压力作用在曲轴上的时间更长,达到扭矩释放的完美程度,本田在发动机出厂前使用的活塞裙上镀有减少磨擦的二硫化钼元素,使发动机的自身磨擦降低后,发动机运转起来更加顺畅轻快。i-DSI的排气歧管采用跑车的长分段四合一等长设计,提高了低转的扭力和高转的功率,把一台小型发动机强化到了牙齿。为了很好地解决发动机散热,i-DSI采用外置水泵和气缸盖中央水道技术,使发动机在炎热的夏季散热效率提高很多,而在寒冷的冬季,当发动机刚刚启动时,缸套的水冷壁几乎可以达到静态,这一点对小型发动机特别有好处,开过小排量车的人都知道,冬季启动发动机后很长时间才能够获得热风,而i-DSI的冷却系统刚好解决了此类问题。而设计在气门室盖上的水冷系统能够让小i-DSI更好的长时间驾驶,在试车拍照过程中,我们一直着着发动机开着空调,在海南的夏天如此高的气温下,FIT的空调表现是非常出色的，而水温保持正常。这一点证明了FIT的水冷系统的设计是科学先进的。i-DSI的亮点很多,在MT变速箱的设计方面,采用钢丝传动挂挡机构,在挂挡摇臂上配置了惯性金属块,提高了挂挡准确性的同时使挂挡更加轻松。而FIT的CVT变速箱没有使用分段控制,而是采用了真正的无段控制,在整个驾驶过程中,通过观察转速和速度的对比,能够看出自动变速箱的工作状态，这个设计在城市道路上使用时能够达到非常节省燃油的行驶状态。i-DSI的正时机构采用了金属钢链驱动,无需保养,这给使用小型车的人带来不少方便。了解了i-DSI发动机后,可以看出本田的FIT在发动机方面有许多新技术的使用,这一点正是本田公司的独到之处,也让小型车的含义有了新的解释。

　　FIT的车内如何？打开车门,第一感觉就是FIT的车门开度,几乎达到90度角,在门的打开过程里,FIT设计了三级加感交链,在门完全打开后,给上下车带来更加方便，特别是冬季穿衣服多和夏季穿短裙的女士车主能够充分领悟到大开度门的好处的。FIT的方向盘很小,三幅设计更具运动感,三个圆形主仪表和跑车一样,简洁的仪表台内,右侧设计了双手套箱,更把已经很大的车内空间扩大到了极限。FIT的座椅采用半桶式,乘坐感觉非常舒适，高速度过弯时对前排乘客保护特别有效。车内的大空间是FIT的最大特点,特别是后排空间大到可以轻松地跷起二郎腿,这可是一般小型车做不到的。后排头部的空间大到和B级车差不多了,感觉在后排乘坐很舒服,没有丝毫压抑感。FIT的特别之处还有后排座椅的整体设计形式,四六分可折叠靠背是好多车型使用的方式,但是四六分坐板折叠是我没有看到过的,这个设计在演示中感觉真是实用,当把坐板向上折叠

　　后,坐板下面和前排座椅后面形成一块平整的地面,可以轻松放置一把标准规格的椅子和运家养植物等，这个设计把FIT的实用性提高到一个极限,所以我要说FIT的整体设计重新写意了小型车的概念。

　　不能放在停车场上说,还要实际驾驶才能够更加完整地去体会FIT。进车,把空调调整得小一点,感觉有点凉,发动机是安安静静的,车内是明亮的,感觉充满活力,离合器非常轻,因为是液力传输,挡位很近,有点儿和玩车人喜欢的速播差不多,加速平稳有力,发动机达到3000转动力输出表现有一个突破,道路上没有其他车辆,FIT车内非常安静,风噪音很小,如果车速不高几乎听不到,轮胎噪音几乎是车内人感觉不到的,能够听到的只是发动机在急加速时的轻微声音,因为道路是多弯的,车速只能保持在60-80公里左右,但是弯道我不减速,考验FIT的悬挂,舒服!在过弯时车身倾斜很少,避振感觉上是硬的,但是避振的效果很明显是考虑了运动驾驶,在没有失去舒适程度下,适当地感觉到硬,这样的避振可以保证在高速度下车辆的行驶稳定和紧急避让时的整体安全性。因为FIT采用中置汽油箱,如果后排没有乘客的情况下,车后的重量是相当轻的,在这样的配重下,过弯车尾不容易横向飘动,所以在海南多弯的道路上高速度驾驶FIT时感觉特别好,在160公里的速度下,车内依然是安静的,能够听到的只有加速时的发动机声音。FIT采用了双密封车门,隔音效果非常出色。

　　不错,小小的FIT把小型车的概念改变了,记得很早我参加了一个说小型车的会,许多人提出车不怕小,关键是设计得不能小,一是要精致,二是要巧妙,三是要尽量扩大使用空间。给大家设计的理想小型车FIT精巧型就是集合了当今小型车的许多优点,而依然保持了小型车的灵活节能轻巧的整体。

　　飞度的三大悬念

　　当亲眼看到飞度真车从对面开过来时，眼前却不觉一亮，这车前面挺帅呀！围着飞度认认真真转了几圈，我的结论是：这车前视、后视以及和纵轴成30度角以内范围的侧视效果都不错，车鼻、反光镜设计是亮点，有新意；难看的是侧视外形，短前悬长尾巴，比例失调，以前见到的照片恰好将这个缺点暴露无遗。我想如果飞度推出两厢车型，侧视效果一定会大为改观，厂家对此解释是：市场调查结果显示目前国人对三厢车的欢迎程度还是超过两厢车，但他们会随时注意市场的变化和年轻人的需求。

　　为了扩大室内空间，飞度采用了驾驶室前移的设计：从侧面看A柱已经伸到前轮上部，挡风玻璃离乘员较远，车厢内显得比较宽敞。飞度还把一般放置在后排座椅下的汽油箱挪到了车身中部，这样后备箱地板得以降低，得到多达500升的行李容积，同时后座空间得到扩展，无论坐垫长度，腿部、头部空间都达到甚至超过了更高级别车的水平。

　　飞度短小紧凑的发动机舱内安置着一台同样短小紧凑的1.3升i-DSI八气门发动机，所谓i-DSI是intelli-gent-DualSequentialIgnition的缩写，意思是智能双火花塞顺序点火。也就是说在这台4缸发动机上，需要装8只火花塞，通过单独控制不同转速下这8只火花塞点火正时，可以实现更快速、充分的燃烧，有利于降低油耗和排放，增加低转速下的扭矩，还能使这台高压缩比(10.4)发动机机可以使用较低标号(90号)汽油，并且达到欧Ⅲ排放标准。采用i-DSI技术的发动机性能比常规发动机提高10％左右，和多气门技术相比，它的最大输出功率有限，但低转速扭矩增加不小。和排量基本相同的丰田8A发动机相比，飞度发动机的最大功率少了3千瓦，但最大扭矩大了6牛顿.米，更重要的是最大扭矩在2800转就出现(8A是5200转)，应该说这样的发动机更适合日常城市道路驾驶。

　　飞度的内饰做工精致，颜色淡雅。方向盘、仪表设计富于动感，副驾驶侧有两个储物箱，很像高尔夫球的挡把惹人喜爱；唯一的遗憾是仪表台未使用有弹性的聚脂材料，手感稍差。飞度4：6可分后座椅的折叠变化很新颖，既可以向前放倒靠背形成一个和后备箱地板平齐的宽敞地台，又可以将坐垫向上折叠露出下面的地板，运输一些较高的物品如大盆的观赏植物。后座地板较平坦，平时使用后排乘客也可以将随身携带的包袋放在坐垫下的空间里，而因为油箱中置造成的前座下地板升高并未未给后座乘客造成影响，这无疑是一个非常成功的设计。

　　飞度的车身刚度出色、悬架调校偏硬，操控表现准确可靠，缺点是颠簸路面的后座乘坐舒适度略有不足。飞度有手动挡(MT)和无级变速(CVT)两种配置：手动挡换挡清晰顺畅，液压离合操作力很轻，油门响应灵敏，动力感觉良好，只是发动机高转速时的噪音偏大；CVT没有了自动变速箱的换挡冲击，温和驾驶时的感觉非常流畅，由于变速比和手挡不同，以100公里时速巡航时转速只有2000多转，车内显得格外安静，狠踩油门时由于没了强制降挡后瞬间的冲击力，加速感不够直接，但实际速比的变化非常快捷，发动机转速迅速升高，不间断地推动车子向前。飞度CVT变速器并没有传说中的手动7速功能，但个人觉得没有更好，自动变速的手动功能基本是个摆设，也就是刚开始新鲜的时候玩两天，可钱却是要多花的。

　　飞度采用电动助力，使用时对影响动力输出没有影响，而且可以随车速调节助力大小，低速轻盈高速沉稳，最小转弯半径只有4.9米。飞度空调也很出色，降温迅速却觉察不到压缩机的启动，在火热的海南阳光下让车厢内凉风习习，后座都感觉有些冷。

　　飞度(Fit)在欧洲叫Jazz，在泰国叫City，和City相比，除了发动机排量从1.5升换成了1.3升、左右舵驾驶的区别以外，还针对国内的情况升高了底盘，13英寸轮毂换成了14英寸、改进了悬挂系统，目前泰国Fit1.5手动豪华配置的售价折合人民币大约不到12万元。(本版摄影/陈建华　陈松)