降价已不是最大热点，未来3—5年内，汽车巨头在中国将重新布局

　　上半年的车市的确充满着多种变数，首先是年初经济型轿车的大幅降价，以夏利2000降价两万元为开端，车市进入了价格混战。在这场价格战中，几乎所有品牌的经济型轿车都卷入其中，但真正获益最多的只有夏利2000和赛欧。在第二季度，由于产能的原因，夏利2000的势头放缓，销售进入平稳期，但赛欧的销售依然一路飘红，5000多辆的月销量开创了赛欧上市以来的最好局面。

　　进口车的行情也出现多次反复，先是1月份关税大幅下调，一时间“山雨欲来风满楼”，关于进口车降价的传言此起彼伏；后是日元汇率下降，再次让人们希望日本车降价。但显然市场并不为人的意志所左右，到目前为止，部分进口车的价格不降反升，大大出乎了人们的预期。

　　进口车影响有限

　　在此前的一次采访中，郑子先就表示，进口车对中国汽车市场的冲击并没有很多汽车专家想象的那么可怕，并不能给中国汽车工业带来致命的影响。说这话时，正是进口关税刚刚调整不久。

　　市场上进口车的价格走势印证了这一说法。很多进口车的价格不但没有降低，与年初刚刚降低关税时的价格相比，很多进口车的价格反而有所上升。日元、欧元汇率的变化在很大程度上影响了进口车的价格走势，而进口许可证的发放也使进口车的走势变得更为复杂。

　　“很多国外汽车企业错误估计了中国市场的形势。事实证明，用中贸进口的方式来占领中国市场，大幅提高市场份额是很不现实的。任何一个国家都希望将产品的加工及配件供应扎根本地，这样可以带动经济的直接发展，中国也是一样。”

　　郑子先认为目前很多外国厂商已在逐渐调整思路，开始重新考虑在中国市场的布局，“在未来3—5年内，将是世界汽车巨头在中国重新布局的时期，各大公司将会续继占领各个细分市场，而现在由大众、通用一统的局面将会结束，而丰田、本田、福特等公司将会迅速崛起。”

　　POLO、赛欧同时热销

　　从年初开始，就不断有全新的车型推向市场，而在下半年，海南马自达的福美来、长安福特和天津丰田的新车型也将陆续投放市场。这些车型会否给现有的很多车型带来压力，从而改变整个市场的格局呢？

　　郑子先认为，过去很多经销商一直抱持着这样的观点，认为新车型推出后，一些定位接近的旧车型就没有发展的空间。但事实并非如此，新车型的不断投放再正常不过，每个新车型都有自己的定位和消费群，新产品的推出更多的是满足新增消费者的需求，主要原因是中国汽车市场有足够的发展空间，新车型的投放只会带动整个市场，使市场总量扩充。

　　POLO的投放就是一个明显例证。投放之初，很多人认为赛欧将面临灭顶之灾，但在POLO供不应求的几个月里，赛欧的销量也达到历史最高点，两者之间并没有非此即彼的关系。

　　技术含量更受重视

　　在市场浸润多年，郑子先对市场趋势看得非常清楚。他认为，消费者现在对降价的关注程度并不高，也没有以前那么敏感。比如羚羊降价后，市场反应并不如很多人预期的那么强烈。消费者更关注新车型的投放，更关注车型的技术含量，而不是一味地在价格上斤斤计较。

　　对于厂家的降价行为，应当具体情况具体分析，年初的大范围降价中，很多厂家并非出于市场策略的考虑，有跟风降价的可能。一些厂商降价是一种价格回归，一些厂家是为了生存需要，一些厂家是为了打击对手，更有一种厂家的降价只是一种作秀方式，为了吸引更多市场关注，比如降价产品在市场上根本就找不到。

   
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