神龙汽车有限公司新近推出了“东风雪铁龙·萨拉·毕加索”轿车，却在车上没有打上神龙的标志，而代之的是东风现在的椭圆状商标。东风总经理苗圩说，今后神龙公司与法方合作生产和销售的汽车，均将冠以“东风”的标识，如“东风·雪铁龙”、“东风·萨拉·毕加索”、“东风·雷诺”等。

　　东风公司推行这套多品牌战略，意味着汽车商标母子管理体系在中国落地。依照国际

惯例，商标的母子体系管理被视为保护品牌、规避风险的有效手段，其主要特点是不至于一个产品出现问题后让整个企业受损，如帕杰罗出现质量问题，并不代表所有三菱产品都不可靠。

　　长期以来，我国汽车业品牌理念十分模糊，即使是价高108万元的红旗旗舰和售价15.8万元的小红旗，在外界听来似乎并无区别；而天汽的打造夏利“家族”，给原本技术领先世界的丰田引进版冠上夏利的名字后，据说销售一直受到严重影响。在消费者心中，夏利就是一个代步的工具，一个出租车，不能作为身份的象征。

　　据了解，2002年，整个东风公司及其旗下的子公司、合资公司、销售公司CI和VI都将发生变化，其遵循的原则是“全力打造东风品牌”，把由于历史原因形成的各个合资企业分散经营的局面，逐步转向一个统一的战略。苗圩认为，在轿车领域，虽然东风公司的轿车品牌档次与一汽大众相比，显得既多且杂，需要整合，但在国际竞争的新形势下，如果能打造一个强势的东风品牌，其竞争优势将优于一汽。

　　对二汽此举专家们认为：随着我国汽车市场的相比，在加强国际合作，融入世界汽车制造领域这一新平台上，东风公司的这套多品牌战略并实行产品商标体系化管理非常值得我国其他厂商借鉴。(王一民)