收购斯柯达大众精彩之笔

　　毫无疑问，收购捷克的斯柯达工厂，是大众集团兼并史上极其精彩的一笔。但是这些年来，大众在中国却极不愿意提及这个话题，生怕一不留神碰了中国人某个敏感的神经，影响他们在中国的发展。

　　说起来，中国与捷克的可比性实在太小了，1个13亿人口，1个只有1000多万，国土面积，捷克8万平方公里，只不过相当于中国的一个地级市。但说起发展汽车工业，中国只有50年历史，捷克的斯柯达却是百年老厂，与奔驰、雷诺、标致齐名，同为世界最古老的四大汽车厂，有延续四代的技术人员和产业工人。

　　1946年捷克斯洛伐克独立，成立“国有企业汽车厂”后，在计划经济体制下，柯斯达厂的发展并不尽如人意。1990年产量为18.6万辆，产品只有法沃瑞特(Favorit)、佛尔曼(Forman)和皮卡三种车型，排量都在1.3升以下。而且车型老旧，缺乏竞争力。虽然年出口也有6.4万辆，但是经营亏损4.23亿克郎。

　　在走投无路的情况下，捷克政府决定出让斯柯达31%的股份给大众集团。1991年4月16日，斯柯达正式成为大众集团的第四个独立子公司，大众公司承诺到90年代末投资90亿马克，发展斯柯达，其中50亿马克用于建设一座新工厂，将产量提高到45万辆。

　　到1995年12月，大众又投资14亿马克，将股份增加到71%，去年5月31日，双方再次签署协议，大众再向捷方支付123亿克郎，收购其余股份，斯柯达成其一个全资子公司，保留斯柯达品牌。到目前为止，大众累计在斯柯达厂投资20.5亿马克，其余投资全部是收益转投。最近记者到距布拉格70公里的姆拉达·博雷斯拉夫(Mlada Boslelav)斯柯达总部采访，了解到这些计划已全都如期实现。

　　大众进入斯柯达巨变

　　大众的资本和技术进入后，斯柯达厂发生了巨大变化，先后对法沃瑞特进行了548项改进，1992年产量提高到20万辆。1994年推出了合资后的第一个新产品佛利西亚(Felicla)，到今年6月停产，共生产了140万辆。继之有奥克塔维亚(Octavia)、法比亚(Fbiya )等推出，现在共有7种新车型。

　　据介绍，斯柯达产品的零部件大部分来自捷克国内，国产化比例过去为74%，现在为68%。2000年共生产了450910辆，同比增加21%，销售448394辆车，其中82%是出口，销售到北美以外的70多个国家，实现税后利润33.36亿克郎。产销量增加的一个重要原因是法比亚的投产，日产量由186台提高到950台，现在累计已生产了175780辆(斯柯达在中国累计销售了3万辆)。职工平均工资由1992年12月的4900克郎，提高到2000年的2万克郎(现在捷克人均工资为12000克郎，大约相当于400美元)。全厂三处职工共约2万人，其中德国人最多时有200人，现在为40人。

　　如今，汽车工业占整个捷克工业比重已达10%以上，在整个出口中，更占12.4%。接待我们的斯柯达厂新闻发言人米兰斯马特利(Milan Smutny)感慨地说，“没有德国大众，斯柯达厂就完了”。

　　中国能否走斯柯达之路

　　说了斯柯达，必然会想到中国，中国自然要走自己的路，但是这并不排斥借鉴别人的经验，更不必对别人的经验嗤之以鼻，实际上，过去我们不是十分推崇“韩国模式”吗？简直把它吹上了天。而对巴西、对加拿大则是无限同情，觉得他们和当了亡国奴差不多。可是斗转星移，韩国汽车一败涂地，巴西、加拿大却过得还不错。对捷克的斯柯达一样，最重要的是人家自己的感受，如果人家自己认为不错，我们就用不着替别人难受。

　　中国有个汽车大市场，不错，大家都这么说，说了十几年了，可还是个“潜在”的大市场，现实的市场有多大？1年销售不到200万辆车，其中轿车才60万辆，就是每年增长20%，达到我们预期的规模，要到何年何月？我们的汽车工业等得起吗？我们不能总在幻觉中生活，老是用未来安慰自己。

　　我们要不要走斯柯达的路子？我们说过，捷克与中国很少有可比性。捷克是个较小的国家，只有一家汽车厂，回旋余地极小，经营不下去，包袱背不起了，只有找个好婆家，“一卖了之”。中国是个大国，有许多汽车厂，有经营比较好的，也有比较差的，不能一刀切，说把它都卖了，或者都捂着不卖。对经营情况好的，为什么要卖？对经营不下去的，如果有人想买，给的价格也合适，为什么不卖呢？卖或不卖，标准看是不是有利，不能感情用事，不要一听到卖厂，就觉得伤害了“民族感情”，就义愤填膺。其实在今天，就是卖掉几个汽车厂，也不能就算是当了亡国奴。

　　再说，中国加入世贸已指日可待，经济全球化更是不可阻挡的潮流，那时还会有一个独立封闭的国内市场吗？经济界比较普遍的认为，在经济全球化形势下，只有民族的利益，没有传统意义的民族工业，代之出现的是全球企业。全球企业是一个独立的经济实体，无论从产权、要素配置、销售市场、管理层组成，都已不再具有一个国家的色彩。我们所要坚持的“民族汽车工业”是什么样子？是不是股比一定要50对50才算？如果我们有本事，当然股比越多越好。不过，现在的合资企业中，股比只具有利润分配上的意义，不掌握核心技术，股比多了又能怎么样？一汽大众、神龙富康我们分别占有60%和70%的股权，但是产品上究竟是谁说了算？大家心里都很清楚。(作者:程远)

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理