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中国轿车为何价高
近30万元的广州本田，逾40万元的奥迪A6，卖了16年仍要10多万元的普桑，每年都在中国汽车市场获取高额利润的大众、通用、本田。中国市场的车价为何这么高？汽车厂商的暴利何时了？
在昨天由东莞首届汽车摩托车博览会承办的中国汽车工业研讨会上，《中国汽车报》副总编吴迎秋一针见血地指出，中高档轿车每辆2万-7万的暴利不但在生产领域存在，流通领域一样存在。居高不下的车价与中国汽车的高成本是分不开的。
求大于供造成价格高
国务院发展研究中心产业部副部长冯飞指出，中国汽车市场在几年前主要是以公务用车为主，后来向商用车转移，但近年来家用私车市场发展迅速。私车的发展，我国汽车市场需求有了巨大增长。但是，我国目前汽车生产能力仍然有限，尤其是中高档的别克、奥迪A6和本田，生产远不能满足需求。往往是车主在交了钱后还要等上一年才可以拿到车车主为了尽快拿到车缩短这个过程就须多付出2万-3万。
高投入并无高产出
中国汽车工业经济技术研究所所长李京生指出，中国引进汽车技术近20年来，汽车生产依然没有核心产品，也没有过硬的技术。中国汽车技术基本上还是依靠从外国引进。而早期我国的汽车引进都是一次到位、高起点高投入的引进。一次到位的引进所必需的高投入，并没有给中国的汽车产业带来高产出。
《中国汽车报》副总编吴迎秋透露，大多数的车厂产能放空高达60%，造成资源的巨大浪费。而高投入的花费，均摊到每一辆车，较大幅度地增加了每一辆车的成本。
技术转让费高
吴指出，由于国内汽车生产技术比较低，主要生产技术要靠国外技术转让。最近某汽车公司引进的一款新车，技术转让费高达5亿元，每辆车还要进行提成。这一笔巨额的技术转让费，作为汽车生产成本的一部分，是构成汽车价格居高不下的一大成分。技术转让费无法下降，汽车价格的下降空间就非常有限。要降低汽车价格，通过进行本国的汽车技术改造以拥有先进的生产技术，降低技术转让费甚至不需技术转让，是行之有效的途径。
李京生说当一个国家的居民年收入是车价的4倍时汽车消费进入饱和期。通用的瓦格纳曾经预测，20年以后中国汽车市场需求可以达到每年1500万辆，只有汽车的产量上去生产成本才会下降，只有国家的汽车消费环境和消费政策得到大的改观时汽车需求才会增加。汽车的高价与暴利短期内不会改变。(苏征兵、纪桦、覃茵)
《粤港信息日报》2001年8月16日
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