中国车市时下流传了一句时髦话，叫“买奔驰的不嫌奔驰贵，买夏利的不觉得夏利便宜”。如果把它理解为市场的需求是分层次的，是多样化的，还算有一定道理。如果认为中国的轿车就是要造得越精致越好，好象中国轿车已经超越了低价时代，和发达国家平起平坐了，恐怕就有问题了。这后一种观点还不是没有市场，有人就对低价车表现得极为轻蔑，讽刺挖苦。而车市上中高档车销售火爆，低价位轿车增速较缓，似乎也支撑了这种看法。

　　当前，中国轿车市场的表现的确有点邪，就是越贵的车越好卖，连一些发达国家的汽车商都大惑不解。本田雅阁排队几月提不上车，有些奥迪A6的购买者，根本不在乎价格，配置要求越高档越好，越豪华越好，1.8升排量卖不过2.8升排量的。而低价位车的代表型夏利、奥拓，虽然连连降价，市场仍然萎缩，夏利市场份额仅只有13％多一点。这是否意味着中国人已经太有钱了，以至于超过了世界上许多富裕国家？

　　中国轿车市场为什么会如此反常？这与中国目前轿车主要消费群体有关。当前中国购车者，主流群体仍是花公款坐车的“公家人”。公费坐车范围之广，我国堪称世界一绝，这些年来，虽然受到了各种批评，但是不仅没有得到改变，而且有扩大化和“普及化”的趋势。私人购车群体，除极爱车者和极需车者，主要是来钱容易的暴富群体。中国人现在是有钱的真有钱，没钱的真没钱。有人将5.5万元买得一粒荔枝，2000多美元听一场歌，也视为平常事，何况几十万元买辆豪华车？据国家统计局统计分析，全国城乡储蓄虽已超过6万多亿元，但是其中80％的存款集中在20％家庭，而80％的家庭只拥有20％的存款。对大多数家庭来说，即使被人讥笑的低价车，也仍然是可有可无的奢侈品。而对少数暴富家庭来说，要买就要买极品。收入上的贫富分化，极大的影响了汽车市场的健康发展。因此，我们在关注“持币待购”时，需要更多地关注“缺币待购”。请记住，中国只是一个“潜在”的大市场，就是说，现实绝大多数中国人的钱还不多。

　　世界上事物的发展，无不是由低级到高级，由简单到复杂，汽车也是这样。世界上第一辆汽车，实际只是一辆三轮车。上个世纪初，供有钱公子哥儿们赏玩、标志他们身份的汽车，实际上是一辆“自动马车”。人们为什么称汽车是“改变世界的机器”呢？就是因为T型车的发明，使它进入了普通人的家庭，成为平民百姓生活须臾不可离开的必需品。只有平民百姓才能构成人类的大多数，轿车生产才得以实现了“大批量”，才有了现代工业。T型车的最大特点，就是“简单得不能再简单”，一点“多余”的配置都没有，所以才能做到那么便宜。和T型车相比，今天的夏利、奥拓和吉利，实在太豪华。

　　中国提出发展轿车工业，除了要提高人民生活质量外，更看重的是它的“大规模”生产，对众多产业的关联度，想以此带动国民经济发展。如果绝大多数家庭买不起轿车，轿车如何能够实现“大批量”生产？中国轿车只为少数有钱人服务，既不符合江泽民同志提出的“三个代表”的思想，也有悖于我们发展轿车工业的初衷。我们还是不要再骂价格低廉的低档车了，也许只有它们才是中国轿车工业的未来和希望。

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