专家指出，提高我国柴油车／柴油机技术水平的关键技术是：

　　(1)关键零部件技术，如油泵油嘴和增压中冷技术。

　　(2)燃油品质：优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。

　　(3)电控技术：柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要。

　　(4)排放后处理关键技术，如废气再循环(EGR)技术、微粒捕集技术以及NOx催化转化技术。

　　(5)整机开发及匹配技术：如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术，重型车用及轿车用柴油机技术。

　　(6)柴油机的制造、工艺及材质等技术。

　　　　　　　我国柴油车／柴油机存在的问题

　　专家指出，我国柴油车／柴油机发展还存在许多亟待解决的问题，主要包括以下方面。

　　(1)柴油机行业投入不足，严重影响柴油机生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。

　　(2)技术发展缓慢，水平低，整体技术水平落后于国际先进水平10至20年，也落后于国内车用汽油机的发展。燃油喷射系统等关键零部件的落后状况，已严重制约我国柴油机行业的发展。

　　(3)车用柴油机面临“缺轿少量”的状况。严重缺少8吨以上集装箱式重型载货车以及各类专用车、轻型车用柴油机，轿车柴油机仍处于空白。

　　(4)车用柴油机排放标准严重滞后，控制排放的技术手段也十分有限。虽然一些骨干企业生产的柴油机排放已能达到目前的排放要求，但进一步满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准仍十分困难。

　　(5)车用柴油新标准的制订工作及车用柴油质量严重滞后于汽车工业发展的需要和环保的要求，车用柴油含硫量高将成为控制柴油车排放的主要障碍。

　　(6)农用车用柴油机的技术含量低、油耗高、排放污染严重，已影响到城市周边甚至城区的大气质量。

　　(7)我国现有车辆的维修及保养水平落后，加剧了在用柴油车的排放。

　　柴油车的发展已经成为无法回避的事实。要使中国柴油车和车用柴油机的发展跟上世界汽车工业发展的步伐，必须从观念上更新。目前在柴油车使用中存在的问题，是技术水平不足造成的，而不是柴油机本质的问题，是可以通过技术的进步加以解决的。

　　首先，各种动力都有其发展的应有位置和时序。不着手研究开发气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等新技术是要落后的；但是，片面强调其短期大量推广的可能性，甚至与常规动力的正常发展相对立也是不对的。

　　其次，应该一分为二地评价气体燃料发动机。气体燃料发动机固然能够较好地满足当前的排放要求，对能源利用结构的调整有着重要的意义。但天然气发动机排放的总碳氢量(主要是甲烷)要高于柴油机，在满足欧Ⅳ排放标准方面也将会遇到很多困难。

　　第三，排放和节能同等重要，二者应当综合考虑，节能不仅是节约石油资源，而且是重要的环保问题。以当前国际上关注的排放问题是全球性的温室效应问题，柴油机油耗低，CO排放远低于汽油机，可减少45%以上的温室气体排放。

　　　　　　　推动我国柴油车／柴油机发展的政策建议

　　有关专家最近提出了推动我国柴油车／柴油机发展的政策建议。

　　(1)逐步减少行政干预，加强宏观调控。不同类型的车辆均应以满足法规作为统一标准，鼓励和支持技术先进柴油车的使用。

　　(2)做好车用柴油机发展的全面规划，有步骤、有计划地解决技术水平落后、产品不全、“缺轿少重”等问题。提高柴油机的产品质量。

　　(3)加大对柴油机／柴油车的科技投入，开展重点科技项目的“攻关”工作。国家在制定“十五”规划时，应充分考虑柴油车／柴油机项目，在科研开发资金上给予支持。

　　(4)尽快建立和完善排放及能源法规。为降低城市污染，应针对农用车的发展进行充分调研，尽快出台农用车相关政策。

　　(5)尽快实施燃油税，汽油和柴油的燃油税应同时实施，同时对高品质的燃油实行税收优惠政策。

　　(6)采取切实可行的措施以提高车用柴油的品质，并尽快制定车用柴油标准。

　　(7)重点扶持油泵油嘴、增压器等关键零部件产业。

　　(8)重点扶持8吨以上货运柴油车的发展，作好柴油轿车的预研及引进准备工作。

　　(9)尽快建立车辆的维修制度，使在用车排放水平和安全状况能够保持与原车出厂状况大致相当的水平。