Cadenza凯尊的现身，终结了人们此前对起亚旗舰轿车的所有记忆！为了塑造全新的起亚家族面貌，原厂从新一代赛拉图Forte到这部C adenza凯尊，所有全新产品可以说已经具备脱胎换骨的欧系运动风格与个性色彩。
[外观]
赋予欧系豪华轿车造型
起亚的首席设计师Peter Schreyer明白，如今设计豪华轿车不但要走更尊贵高级的道路，还要朝年轻运动化的方向发展，因此他笔下的最新作品Cadenza凯尊，身形间不难发现少了起亚旗舰车型过去稳健的味道，取而代之的是新车的线条更为流畅、造型更为锐利，而稍微加大的厂徽也有效地提升了品牌的豪华感。可以说，这部出自名师的作品，在走高级品牌路线的同时，从新车的线条勾勒方式、厚实的车身比例中可以清楚察觉到内在的深度及韵味。
可以说，C adenza凯尊的外观充满运动气息，采用了X形设计的前脸造型，鹰眼式的H ID头灯、C形白色的示宽灯与具LED转向指示灯的后视镜搭配和谐，整体造型相当抢眼，辨识效果也不错。另外，当今车坛流行的短前悬的特色在C adenza凯尊上一样可以见到，外扩轮拱衬托出拉宽后的左右轮距，也强化了视觉上的协调性，新车厚实车尾一改过去起亚旗舰轿车追求流行的圆灯设计。相信C adenza凯尊从类欧风走向的车尾曲线到Q 5式的尾灯会让你感受到不少新世代奥迪轿车的气息。
[内饰空间]
朝科技感与高级化提升
旗舰质感带来新体验
当然，Cadenza凯尊的外形只不过是这部新车给你的第一印象，随着跟它接触的时间更长，你所发觉到的惊艳之处也就更多。
打开车门可以发现，Cadenza凯尊的内装铺陈已经全面采用全新的起亚家族风格，一切配备甚至在整体视觉上也竭尽所能朝科技感与高级化着手，可以说，Cadenza凯尊的内饰层面已经明显摆脱上一代旗舰车型略显中庸的设计方式。大而凸显的中控台讲究颜色搭配及材质运用，从齐备的空调及音响功能看得出重点落在音响部分，多声道的D V D音响系统，集合了时下几乎所有的音频输入和链接方式，包括蓝牙、A U X、U SB等，只是多层次分隔面板操作起来有些复杂。
仪表盘方面，试驾的Cadenza凯尊车型采用炮筒式仪表盘，中央有一个小尺寸的液晶显示屏，可以显示诸如行驶公里数、平均油耗、可行驶里程、车门信息、车钥匙信息等数据，而且操作起来也相当方便，只需要按钥匙上面的info键进行切换就可以了。
前后排座椅均有不错包覆感
坐上Cadenza凯尊的驾驶座，真皮座椅的坐垫略硬，但在腿部支撑及腰部包覆性上均有不错表现，这是原厂刻意加强的效果。新车的驾驶座具备8向电动调整功能，搭配高低可调方向盘，驾驶者轻易地就能找到合适的坐姿。另外，Cadenza凯尊的油门、刹车踏板以及变速箱拉杆的距离也相当恰当，尤其半皮木包覆的排挡头，大小适中、握感顺手，搭配阶梯式排挡座，操作起来并没有过去的生涩感。
除了驾驶座椅乘坐舒适外，Cadenza凯尊后排的乘坐空间也颇为充裕。当我从驾驶座移至后座，膝部距离前座仍保持超过一个拳头的空间。为了顺应豪华舒适的乘坐诉求，Cadenza凯尊后排椅背和椅面也都略微凹陷，这样一来连后座乘客也能有前排座椅的那份包覆感。
Cadenza凯尊451升的后备厢容积在同级车中并不算大，后排座椅也不能放倒跟后备厢相连提升装载大件行李的实用性，但好在后备厢的内部平整度不错，利用率相对较高。另外，后排中央扶手后面还设计有车内与后备厢之间的活动挡板，方便乘客从后备厢取放物品，同时也照顾到偶尔搬运一些细长行李的需要。
[配备]
豪华配备齐全周到
这次进口起亚原厂提供给我们试驾的车型为顶级版的C adenza凯尊，还标准配备与新一代Sportage智跑相近的超大型天窗，营造的座舱明亮度更佳。这套全景天窗的遮阳帘采用双层的深色面料，拉起遮阳帘后阳光便不会直射到车厢内部，跟没有配备天窗相同效果，起到不错的隔热作用，这样夏季开车的时候，便不用埋怨空调不够冻了。
试驾的Cadenza凯尊顶级版车型还配备有双区独立空调、后排空调出风口、方向盘加热功能，并且集成了诸如音响控制和定速巡航等多功能键于方向盘的左右位置，使用起来相当方便。倒车影像也是凯尊的一项豪华配置，而且配合中控的大尺寸彩色屏，影像的清晰度还是相当不错。
另外，试驾车还配备了车道偏航提示系统(LD W S)，该系统使用前挡风玻璃处的传感器检测车道，并在车辆偏离车道时向驾驶员发出警示。当然，LDW S也是要建立在一定的触发条件之上的，比如车辆行驶速度超过60km /h，传感器检测到车道线才能触发，如果驾驶员接通了转向灯和雨刮器在高速状态下运行，这项功能则不会被开启。
[动力操控]
虽有欠缺，但让人眼前一亮
引擎欠缺中段爆发力
C adenza凯尊搭载了原厂代号为T hetaⅡ的2.4升双CV V T M PI多点喷射直列四缸发动机，该发动机最大功率132.3kW /6000rpm，最大扭矩为230N m /4000rpm。与该发动机匹配的是一款代号为A 6M F1的六速手自一体化变速器，两者之间的调校更着重于燃油经济性的表现。同时，该款发动机还采用了静音正时链条，这对发动机噪音的控制起到不错的加持作用。
发动引擎，挂入D挡，Cadenza凯尊踩踏油门的瞬间反应并不狂猛，但换一种方式以全油门起步，不仅双尾管传来悦耳的声浪，就连起步时的贴背感也颇为强烈。当新车在100km巡航时速下，我们踩尽油门进行中段再加速测试的过程中，或许是发动机跟变速箱之间的传动机构侧重燃油经济性调校的缘故，这时Cadenza凯尊的电子油门反应相对滞后，因此在中段再加速瞬间变速箱会出现一两秒钟的反应时间，相对来说，过了3000rpm之后的转速提升也相对缓慢，因此不难感受到新车缺乏一种再加速的爆发力。
换一种驾驶方式，以日常市区路面柔顺的驾驶方式开车，Cadenza凯尊的引擎动力输出不但平顺，这具6速手自一体化变速箱的换挡顿挫也相当轻柔，车辆匀速行驶过程中的引擎噪音跟风噪都不明显，只能听到轻微的轮胎噪声，新车隔音水准值得一赞。
底盘表现不逊于欧系对手
Cadenza凯尊的悬挂系统采用前麦弗逊式、后多连杆式结构，并配备振幅感应式减震器A SD。在经过试驾路程中的一段高速公路，我们以120km的时速通过高速弯，透过方向盘的传递，驾驶者可由路线变化感受到底盘的稳定性，调校良好的前后车轮循迹性，即使于高速弯中切换车道也不会给人以往的漂浮感。在多弯的国道上驾驶，Cadenza凯尊欧化的悬挂设定让人驾驶起来能感受到颇多的操控乐趣，车头指向性也很听话，避震弹簧没有过硬的弹跳，整体抑震能力不错，对于Cadenza凯尊能有这样的底盘反应，我们给予相当正面的评价。另外，Cadenza凯尊高速过弯的侧倾程度也在合理范围内，主要也是得益于悬载反应相当沉稳。在一般市区路面行驶，Cadenza凯尊的EPS电动辅助方向盘，转动阻力虽然感觉有点生硬跟偏重，但实际驾驶起来还算是相当容易上手的一款车。
结语
Cadenza凯尊不但外观造型上隐约有欧系豪华轿车的身影，座舱用料也明显比前款高档许多，内饰层面更是成功装点出高级车的品位。虽然Cadenza凯尊的动力表现比起欧系豪华车仍有差距，但搭配回馈感扎实的底盘总算扳回不少分数，相比过往的起亚旗舰车型，Cadenza凯尊的确是令人眼前一亮。
车型背景
新设计师带来新活力
在介绍C adenza凯尊的外观造型之前我们有必要认识一个人：起亚的首席设计师PeterSchreyer(彼得·希瑞尔)。PeterSchreyer是欧洲设计三杰之一，在转投起亚汽车之前，他曾在大众汽车造型设计部门工作25年，担任过大众、奥迪的首席设计师，曾为大众设计了多款经典车型，其代表作为大众新甲壳虫、奥迪A 6和奥迪TT等多款车型。
C adenza凯尊是P eterSchreyer为起亚规划的产品设计路线中最具代表性的产品，据说车名“C adenza”来自意大利语中的音乐理论，用来形容非常出色的协奏曲或咏叹调的演出。Cadenza凯尊开发共耗时5年，起亚汽车投入约2.9亿美元设计，其原型车是在2009年4月韩国首尔国际车展上代表其未来旗舰车型的K N D -5概念车。如今的量产车型，C adenza凯尊保留了K N D -5几乎所有的风格特征。
采写、摄影：南都记者 刘俊
