文｜刘宝华  视觉｜赵蕾

　　如果你对“大众”的印象还停留在中庸、稳重、低调的时代，是时候做出改变了。这款被称为“史上最美的大众汽车”足以改变人们对大众品牌的固有印象，动力、操控是不折不扣的轿跑风范，再加上厚道的定价，《汽车消费报告》大胆预测：一汽-大众CC很可能和途观一样成为加价之王。

　　如果你对“大众”的印象还停留在中庸、稳重、低调的时代，是时候做出改变了。

　　7月15日，当一汽-大众CC正式出场的那一刹那，我就笃定，它肯定会让那些喜欢大众车性能、却对造型不感冒的消费者喜出望外——这款外型完全摆脱了大众车中庸、稳重、低调的风格，改走灵动、时尚、张扬路线的轿跑车，对于喜欢街头拉风的车主来说，注定是辆让人爱不释手的新车型。

　　原本以为CC会成为一汽-大众提升品牌形象的面子车，价格不会太低，结果公布的售价突破了我的猜测底线，与进口CC相比，国产CC价格低了15万元，1.8TSI、2.0TSI两种排量5款车型25.28至29.98万元的价格不知应该归功于德国人的厚道、一汽的强势还是激烈的市场竞争，总之受惠的是消费者，而且CC不仅大部分配置都顺应国人的驾驶习惯变化，在外观和内饰上几乎纹丝不动地照搬进口版。

　　由于产能所限，CC今年产量只有5000辆左右，《汽车消费报告》大胆预测：CC很可能跟途观一样，成为又一个加价之王。

　　7月16日，《汽车消费报告》参与了CC的国内首次试驾，稍感遗憾的是只有一个上午和尤物亲密接触，而且地点被安排在了上海市区，湍急汹涌的车河让TSI始终无法尽情咆哮，因为车速，一些新功能也无法测试。但我还是迫不及待地要跟大家分享CC的试驾感受，而且我发誓——接下来《汽车消费报告》一定会用最快的速度拿到CC单独详细测试。

　　史上最美有多美

　　国产CC的外观与进口版一般无二，这款车早已被欧洲媒体誉为“史上最美的大众汽车”。其实我倒认为，大众并不总是老气横秋，最早的甲壳虫就显示了超越时代的审美和设计，在今天看来也相当风骚，但无奈生得太早、太超前，现在来看，怎么也敌不过CC的新鲜感和冲击力。

　　零距离感受CC，印象最深的莫过于无框车窗，完全是敞篷跑车的调调，在国产车中更是首次出现。第一次接触此类设计是多年前在一款进口斯巴鲁轿车上，当时就留下了不可磨灭的强烈感受，以至于后来一直对斯巴鲁情有独钟，只恨这么晚才应用于国产车型，无论如何，还是要感谢CC。

　　因为无框，车门上方只有赤裸裸的一块玻璃，让很多人关车门时会下意识地轻手轻脚。其实完全不必这么低调，CC的车窗玻璃比普通车要厚很多，而且在开启和关闭车门瞬间会自动下降一点点，完美解决了密封性和开关车门动作之间的矛盾，小小细节很有科技感。

　　另一大印象还是玻璃——全景天窗。但其实并非全景，只是比普通天窗大出不少，前沿与前挡风玻璃几乎连接，左右横跨到了车顶两边极限。

　　不爽的是天窗只能开启一定角度，不能向后打开，不过想到进口版也是如此，相信大家会平衡多了。

　　内饰也不陌生，是大众最新内饰的统一风格，与迈腾几乎一个模子。与进口版相比，中控台上的车载电话键盘变成了储物盒，档次感显然有下降，但却感觉更加实用，车载电话私密性太差，国内习惯用它的人实在不多。

　　进口版手套箱中的CD仓改为USB接口延长线实在是一个进步，这年头，一个MP3能装下100张CD的歌，多、快、好、省！

　　我试驾的豪华型选用了黑色Alcantara翻毛皮座椅面料，有点担心不耐脏，但实际这种高档材料比真皮还容易清洗，坐乘感受没的说，附着力和包裹感比真皮好得多，急速转弯也不会滑动，难怪车窗上方没有任何扶手。

　　有质有料的高科技

　　TSI发动机加六速双离合DSG变速器，是大众的“TD双煞”，猛踩油门，转速指针瞬间冲到5000，只可惜上海市区的路况像是给藏獒拴上了锁链，只能抓地猛蹬，没法飞奔。踩下油门时推力明显，但跟进口版相比，初始加速上还是略占下风，时速上到60公里以后，动力跟进口版已经没有任何区别。

　　值得一提的是，作为轿跑车，CC与迈腾相比操控感更硬，对路面的反馈更清晰。手自一体的变速箱如果用手动模式，启动和操控更敏捷，动力也略胜自动模式一筹。

　　智能驾驶辅助系统(ACC)是CC配置上的一大亮点，功能非常强大，包括自适应巡航、车道保持、智能驻车辅助及自动泊车辅助。

　　自适应巡航是指车辆可在巡航状态下自动保持与前车的距离，传感器隐藏在前格栅LOGO背面，一旦探测到与前车距离过近会自动采取适当制动、放慢车速等措施。

　　如果系统判断车辆与前车即将发生碰撞，该系统会以制动、仪表盘声光显示、方向盘和坐垫震动等方式提示司机及时作出反应。

　　车道保持功能在车速超过60公里时才会开启，通过转向灯和探测器来判断车辆是否偏离路线。如果车辆偏移，系统会自动轻微调整方向盘让车辆重新回到行驶路线。

　　听上去非常神奇，在安全方面应该有不小的帮助，但因为路况所限，很遗憾试驾时无法实际检验。

　　CC另一个很炫的设计是后摄像头隐藏在后备箱大众LOGO下面，挂倒挡后LOGO会自动翻起，摄像头探出，倒车影像启动，很有科技感。摄像头不启用时藏在LOGO背后还能防尘防水、避免刮蹭，实在是一个既酷又实用的设计。

　　最出乎意料的是CC全系配置了丹麦丹拿音响，这可是布加迪威龙的标配音响。至尊型更是拥有10个影院级扬声器，这让我非常后悔没带一张试音天碟感受一下发烧级音响的效果。

　　把收音机调到音乐台，音乐声像水一样弥漫到整个车内，高音和中音声部的还原度、保真度要超过绝大多数迷你音响。因为播放的是轻音乐，没有感受到低音的威力，但依照丹拿的口碑，效果应该是无可挑剔，车身的密封性也配得上顶级音响，降噪做得相当出色。

　　尽管如此，CC仍然免不了有些小缺憾，个人最大的不满意是后排的两座，这可能让CC成为家庭用车的一大障碍。尽管是轿跑，如果后排中间扶手设计成可折叠会更实用——需要多乘坐一人时可以是座位，不需要又可以放下来成为扶手。