悬挂坚韧 舒适性值得称道

    从某种角度来说，新C5就是行政级轿车C6的短轴距版，它与C6在底盘悬挂方面的设计基本相同，再加上闻名遐迩的主动液压悬挂系统，这些让人对新C5的乘坐舒适性充满了无限期待。这套系统可以根据速度来变化对震动的过滤提高后排乘客的舒适性。Hydractive III曾经在上代雪铁龙C5上作为标准配置，也是雪铁龙的看家技术法宝。

　　此外，与Hydractive III相配合使用的，还有雪铁龙的底盘升降系统，这套系统可以通过挡把后方的一组按钮来控制，按下Sport键，c5的底盘悬挂会随着速度的变化而主动升降，当然，还可以通过Sport键两侧的上下按钮来手动调节底盘高度。

　　由于主动液压悬挂系统生产和维修保养成本都非常昂贵，新C5在欧洲只有高配车型才配备这套系统，早期国产的雪铁龙新C5也不会配备Hydractive III 改进型第三代主动液压悬挂系统。

　　在实际驾驶中，没有配备这套系统的2.0L低配车型和配备Hydractive III的高配车型虽然在后排震动的传递上程度有不同，但并不是绝对的。低配车型细小的颠簸被保留了下来，但大的颠簸基本被过滤干净，这是因为在C5的多连杆后悬挂上搭载了一个液压减震模块，它可以将纵向的震动部分吸收。

　　C5颇为硬朗的悬挂给我留下了很深的印象，在纽博格林高低起伏的赛道上(最高点与最低点的落差达300米！)高速过弯时，悬挂给车身的支撑相当硬朗，没有丝毫的拖沓和车身摇摆。可惜这次试驾的C5配备的是米其林轮胎，而不是国产版本的固特异单导向轮胎。试驾时恰逢天降小雨，这款米其林轮胎在弯心上经常失去附着力，并多次造成了车身转向不足，幸好新C5的ESP系统介入比较及时，在我做出反应之前就把车辆拉回到了正确轨道。期待国产版本的固特异单导向轮胎会有好的表现。

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